Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) в понедельник заявил, что более 40 иностранных эксплуатантов самолетов Boeing 737 могут использовать самолеты с компонентами руля направления, которые могут представлять угрозу безопасности.
На прошлой неделе NTSB выпустил срочные рекомендации по безопасности относительно возможности заклинивания системы управления рулем направления на некоторых самолетах Boeing 737 после февральского инцидента с рейсом United Airlines.
В понедельник NTSB также сообщил, что ему стало известно, что два иностранных оператора пострадали от аналогичных инцидентов в 2019 году, связанных с приводами управления выкатыванием.
«Мы обеспокоены возможностью того, что другие авиакомпании не знают о наличии этих приводов на своих самолетах 737», — заявила в понедельник председатель NTSB Дженнифер Хоменди в письме администратору Федерального управления гражданской авиации (FAA) Майку Уитакеру.
NTSB расследует инцидент, в ходе которого педали руля направления самолета United Boeing 737 MAX 8 «застряли» в нейтральном положении во время приземления в аэропорту Ньюарка, штат Нью-Джерси. 161 пассажир и экипаж не пострадали.
В NTSB заявили, что 271 ударная деталь может быть установлена на самолеты, находящиеся в эксплуатации как минимум 40 иностранных авиаперевозчиков, а 16 все еще могут быть установлены на самолеты, зарегистрированные в США. В нем говорится, что при установке послепродажного обслуживания могло быть использовано до 75 штук.
CBC News обратилась к Air Canada, WestJet, Flair Airlines и Sunwing Airlines, чтобы подтвердить, входят ли они в число 40 иностранных авиаперевозчиков, на которые ссылается NTSB.
В электронном письме CBC News в понедельник вечером представитель WestJet подтвердил, что вызывающий беспокойство компонент не присутствует ни в одном из ее самолетов.
Другие авиакомпании пока не ответили.
CBC News также связалась с Советом по безопасности на транспорте Канады и ожидает ответа.
Во время дачи показаний перед Сенатом США генеральный директор Boeing извинился перед членами семей погибших в авиакатастрофах Boeing, но уклонился от многих прямых вопросов сенаторов.
Хоменди сказала, что она обеспокоена тем, что ФАУ «не отнеслось к этому вопросу более серьезно, пока мы не выпустили наш срочный отчет с рекомендациями по безопасности».
В ФАУ заявили, что серьезно относятся к рекомендациям NTSB и планируют провести дополнительные испытания на симуляторе в октябре.
Комиссия ФАУ по рассмотрению корректирующих мер встретилась в пятницу, и агентство заявило, что оно «быстро движется к созыву телефонного разговора с затронутыми властями гражданской авиации, чтобы убедиться, что они получили от ФАУ необходимую им информацию, включая любые рекомендуемые действия».
На прошлой неделе United Airlines заявила, что рассматриваемые детали руля направления использовались только в девяти ее самолетах Boeing 737, первоначально построенных для других авиакомпаний; все компоненты были удалены ранее в этом году.
В четверг NTSB заявил, что в авиакомпаниях США нет самолетов 737, эксплуатирующих затронутые приводы, которые были установлены на некоторых самолетах 737 MAX и 737 NG предыдущего поколения, которые включали дополнительную систему посадки.
В августе компания Boeing заявила, что проинформировала «затронутых операторов Боинга 737 о потенциальном состоянии привода управления выкатыванием руля направления». В понедельник он не прокомментировал ситуацию сразу.
Поскольку Boeing признает себя виновным по обвинению в преступном заговоре и мошенничестве, связанном с двумя смертельными авариями, The National рассказывает, что случилось с репутацией авиационного гиганта и стали ли его самолеты безопаснее.
2024-10-01 00:09:55
1727749409
#Агентство #безопасности #США #заявило #что #иностранных #эксплуатантов #могут #летать #на #Боингах #подозрительными #деталями #управления #рулем #направления
