ВЫЗОВЫ. На Аэрокосмическом африканском форуме были отмечены недостатки воздушного транспорта, в первую очередь налоги. Открываются неожиданные перспективы.
Наш специальный корреспондент в Касабланке, Тьерри Вигорё
© ИССУФ САНОГО / –
Опубликован в
Воспроизведение аудио только для подписчиков
лАксация является реальной помехой для африканского воздушного транспорта, что было подчеркнуто во время первого Аэрокосмического африканского форума, который прошел в Касабланке на прошлой неделе. IATA (Международная ассоциация авиакомпаний) по случаю своего 78-летия.е Генеральная ассамблея в июне прошлого года указала, что Нигерия, Либерия, а также Гвинея-Бисау, Сенегал, Центральноафриканская Республика, Сьерра-Леоне, Республика Конго и Нигер взимают самые высокие аэропортовые сборы и налоги на всем континенте. «Налоги не останавливают полеты, они просто делают их недоступными для некоторых людей и делают авиацию менее эффективной», — сказал генеральный директор IATA Уилли Уолш.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕПроблемы воздушного транспорта для Африки
Контрастная Африка
Эта десятка самых дорогих аэропортов совпадает с данными отчета об аэропортовых сборах, где Нигер находится на вершине рейтинга. В главном аэропорту Ниамея с пассажиров взимается плата в размере 162 доллара США при вылете в африканские страны. Далее следуют Монровия (Либерия) — 145 долларов, Бисау (Гвинея-Бисау) — 137 долларов, Дакар (Сенегал) — 116 долларов, Банги (Центральная Африка) — 111 долларов, Фритаун (Сьерра-Леоне) — 109 долларов и Абуджа (Нигерия) — 100 долларов.
Аэропорт Аддис-Абебы, где базируются эфиопские авиалинии, имеет самую низкую сумму налога, за ним следует аэропорт Найроби Джомо-Кеньятта, который взимает всего 50 долларов за международное обслуживание. Страны восточной и южной частей Африки взимают налоги в процентах от стоимости авиабилетов, что делает их более дешевыми для пассажиров. Также в этих регионах развиваются бюджетные авиалинии.
Еще одним недостатком африканской реальности является то, что многие страны еще не выдают биометрические паспорта, что создает мир с двумя скоростями, с цифровыми технологиями или без них. Более того, 90% аэропортов находятся в ведении «сверхмедленных государственных администраций», которые в первую очередь заботятся о том, чтобы не потерять ни малейшей прерогативы, во имя безопасности и борьбы с терроризмом, конечно. Во время стыковочного рейса унифицированные компьютерные системы трех аэропортов должны взаимодействовать друг с другом. Трудно достичь, подчеркивает менеджер стамбульского аэропорта, самого загруженного в Европе, с большинством стыковочных рейсов.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕАфриканская коммерческая авиация – перспективный рынок
Дроны, воздушные шары, так много возможностей для будущего
Возможности развития существуют, не всегда очевидные, а иногда и нетипичные, как тот, который представил на форуме в Касабланке Жан-Жак Буйя, министр регионального планирования, инфраструктуры и содержания дорог Республики Конго. Посреди экваториального леса, в центре этой страны, мы находим в Олломбо, недалеко от Ойо, современный аэропорт с очень низким трафиком и взлетно-посадочной полосой в 3000 метров. Это идеальная конфигурация для испытаний беспилотников скорой помощи, многообещающей формулы воздушного транспорта в Африке, позволяющей избежать вырубки лесов. Первоначально беспилотники, доставляющие лекарства, будут оказывать ценные услуги. Необходимо учитывать новые технологии воздушной мобильности, такие как дрон или воздушный шар, подчеркнули участники круглого стола «Воздушная мобильность, уравнение будущего для территорий? “.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕГана: дроны ускорят тесты на Covid-19
