Безумие с парковочными местами

Бснаружи слишком дорого. Виноваты высокие процентные ставки по финансированию, дорогие строительные материалы и слишком обширные строительные нормы. Строительство новых квартир резко сократилось. В прошлый понедельник правительство почувствовало себя вынужденным созвать кризисный саммит с представителями жилищной отрасли. Результаты были скромными: больше финансирования, меньше потребностей в энергии. Что не было упомянуто: раздражение бессмысленными правилами парковки.

Эти правила предписывают определенное количество парковочных мест для новых квартир и домов, в том числе частных домов, обычно от одного до двух на жилую единицу. Это записано в государственных строительных нормах и правилах муниципальной парковки. В плотно застроенных городах эти требования можно удовлетворить только за счет строительства подземных автостоянок, а они очень дорогие. За парковочное место нередко приходится платить до 30 000 евро. «Это удорожает новые квартиры с подземной парковкой в ​​среднем на десять процентов; для существующих квартир она составляет даже от 23, а иногда и почти 50 процентов», — говорит Филипп Дешермайер, экономист по недвижимости. Институт немецкой экономики (IW) в Кельне. Он и двое коллег из института только что написали комплексное исследование парковочных мест в жилищном строительстве. Парковочные места часто не нужны в необходимом объеме. Особенно во внутренних районах крупных городов на каждые две квартиры часто приходится только одна машина. Реформа могла бы существенно снизить затраты на строительство.

Основная идея родом из 1939 года.

«Требования к парковочным местам совершенно устарели», — критикует Дешермайер. «Технические характеристики недостаточно адаптированы к потребностям и, как правило, создают слишком много парковочных мест. Они недостаточно учитывают существующее сообщение с местным общественным транспортом или близость к ближайшему супермаркету. И они делают автомобили более привлекательными даже там, где муниципалитеты действительно хотят их запретить, а именно в перегруженных центрах городов». Обширные обязательные парковочные места для просителей убежища и домов престарелых являются особенно абсурдным примером бесхозяйственности.

Основная идея возникла в 1939 году, когда вступили в силу Рейхские правила гаражей. Он был предназначен для создания парковочных мест для растущего движения транспорта, которых на узких улицах не хватало. Сегодня количество автомобилей продолжает расти, но это становится все более нежелательным по соображениям защиты климата, а также потому, что парковочные места занимают скудную, дорогую землю и территории для тюленей. Правила, которые создают еще больше парковочных мест, больше не соответствуют времени. Старые правила также делают привлекательными короткие поездки на автомобиле; ведь прогулка до подземной автостоянки короче и суше, чем прогулка до станции метро, ​​которая находится в пяти минутах ходьбы. Особенно, если в пункте назначения есть бесплатное парковочное место супермаркета или компании.

В этом контексте вызвало переполох Исследовательское общество дорог и транспорта (FGSV), которое рекомендует рекомендации по размеру парковочных мест. Исследователи предполагают, что в будущем площади для этого должны быть больше, поскольку автомобилей тоже стало больше. Вместо 5 на 2,50 метра теперь должно быть 5,20 на 2,65 метра. Муниципалитеты и частные застройщики часто следуют рекомендациям, опасаясь недовольства горожан, если внедорожники перестанут помещаться на парковке.

Кроме того, законы слишком общие, чтобы иметь какой-либо эффект. Они часто применяются ко всему городу, к бедным районам с меньшим количеством автомобилей, а также к районам среднего класса, где люди иногда имеют даже две машины на семью. Кроме того, обязанность строить парковочные места не обязательно означает обязанность их использовать. Многие люди паркуют свои машины на улице, особенно если это бесплатно и можно найти место рядом с домом. Затем парковочное место используется как склад для хранения вещей или велосипедов. Или вообще не сдаются, так что парковочные места остаются пустыми, а машины забивают обочины.