Берегись, Убер. Будущее больше похоже на Waymo – Baltimore Sun

Ханна Эллиотт, Bloomberg News

Есть что-то фундаментально американское в свободе сесть в машину и поехать.

Вождение – это самоопределение. Свобода выбирать свой собственный курс. Способность двигаться по собственной силе воли, будь то по долгу службы или просто для удовольствия. Несмотря на некоторый спад среди представителей поколения Z, многие подростки по-прежнему с нетерпением ждут получения водительских прав. Во многих американских городах, где общественный транспорт и пешеходная доступность ограничены, вождение — это то, что дает вам возможность исследовать.

Некоторые автолюбители обеспокоены тем, что беспилотные автомобили угрожают этому идеалу. Эти роботы-автомобили, которыми управляют Google, Китай и Илон Маск, используют искусственный интеллект и радары для навигации без участия человека; они могли бы заменить нашу ориентированную на автомобили культуру безликими общественными ботами, контролируемыми непрозрачными организациями. Хуже того, беспилотные транспортные средства создают проблемы с безопасностью и другие уязвимости, например, могут быть взломаны или подделаны злоумышленниками внутри страны или за рубежом.

Я освещаю автомобильную промышленность уже 20 лет, и мне не хотелось бы, чтобы исчезли наши спортивные купе и автомобили для путешествий. Риски, связанные с потерей контроля над моей мобильностью, также заставляют меня задуматься. Или они это сделали. Недавно я впервые взял Waymo в Лос-Анджелесе и… с тех пор не перестаю им пользоваться. Я предсказываю, что беспилотные автомобили не заменят наши крутые автомобили, а станут долгожданным дополнением современной жизни, сначала как часть платформ совместного использования поездок, а затем как частный транспорт. Почему? Потому что они предлагают отличное решение для того, что никому не нравится: поездок на работу.

Если вождение — это рай, то поездка на работу — это ад. Это не понравится даже самым заядлым водителям. Так что вопрос не в том, заменит ли беспилотное вождение наши любимые автомобили (я думаю, что нет), а в том, избавит ли оно от бремени наших самых обыденных поездок? И сможет ли он заменить другие платформы для совместного использования поездок, такие как Uber? Я, конечно, на это надеюсь.

Waymo LLC, дочерняя компания по обслуживанию беспилотных автомобилей Alphabet Inc., материнской компании Google, была основана в 2009 году с целью изучить, что могут предложить технологии беспилотного вождения. Сейчас у компании более 2000 электромобилей, работающих на ее рынках, включая Лос-Анджелес, Финикс и Сан-Франциско, а также Остин и Атланту, где поездки Waymo принимаются через Uber. В 2026 году Даллас, Денвер, Майами, Нэшвилл и Вашингтон, округ Колумбия, присоединятся к рядам с Waymos на своих улицах. Нью-Йорк только что предоставил компании разрешение продолжить испытания там до конца года, Сиэтл тоже находится в разработке. Waymo обеспечивает более 250 000 поездок каждую неделю, и регулирующие органы уже адаптируются. Новый закон Калифорнии вскоре разрешит полиции выдавать «уведомления о несоблюдении требований беспилотных транспортных средств», когда они увидят, что беспилотные автомобили нарушают правила дорожного движения.

Помимо Waymo, робот-такси и шаттлы также курсируют в Китае, Сингапуре и на Ближнем Востоке, и они проходят испытания по всей Европе. По данным исследовательской компании McKinsey, ожидается, что к 2030 году эти автомобили станут коммерчески доступными в США в больших масштабах.