Берлускони, остановка Air France и прибытие патриотов, чтобы спасти Alitalia

«Такая туристическая страна, как Италия, не может остаться без национального перевозчика. Air France будет возить туристов, чтобы посетить французские красоты, замки Луары». Это был март 2008 года, когда Сильвио Берлускони сказал эти слова: переговоры о продаже Alitalia компании Air France были в самом разгаре и, прежде всего, предвыборная кампания на политические выборы 13 и 14 апреля, в результате которых правоцентристы вернулись к власти в стране.

Несколько слов Рыцаря, тяжелых, как камни, которые катапультировали судьбы бывшей национальной авиакомпании на политическую арену и сорвали переговоры, сами по себе уже сложные, в том числе из-за сопротивления профсоюзов, но которые в любом случае, казалось, были направлены на завершение соглашение с французско-голландским авиационным гигантом.

Дело в том, что вечером 2 апреля, 15 лет назад, первый номер Air France Жан Сирил Спинетта встал из-за стола, занятого компанией и профсоюзами, и покинул «бункер» Мальяны, чтобы никогда не вернуться. Он сорвал план, задуманный правительством Проди, и для потрепанной Alitalia началась совсем другая история. Больше никаких французов, только итальянцы: на самом деле план, о котором думал Берлускони, предусматривал спуск с поля итальянских предпринимателей. Новый трехцветная команда Суперконсультант Берлускони Бруно Эрмолли предвидел это: «Это правда, мы работаем над созданием консорциума, альтернативного Air France, для покупки Alitalia. Есть альтернатива…», — всегда говорил он в те мартовские дни.

И так двадцать двадцать “патриотов”, как их переименовали, или даже храбрые капитаны‘. Инвестиции в отрасль составили 1,1 миллиарда долларов. Руководство операцией было поручено Intesa SanPaolo, которая подготовила план Fenice, новую стартовую площадку для перезапуска Alitalia. Atlantia, Роберто Коланнино Иммси, который будет назначен президентом, Emilio Riva’s Fire spa, Pirelli вошла в состав акционеров компании Cai. И снова в большой отряд предпринимателей выстроились, среди прочих, семья Анджелуччи, Франческо Беллависта Кальтаджироне, Карло Тото, Марчеллино Гавио, Марчегалья, Орсеро. Иностранный промышленный партнер Air France также прибыл с 25%.

Это будет нелегко для нового Cai, который взлетел в январе 2009 года, облегченный долги, оставленные плохой компанией а также сотрудников, количество которых упало примерно до 12 000 единиц. Но это будет очень короткий сезон. Новорожденная Alitalia стремилась закрепиться на внутреннем рынке, но оказалась в ловушке между все более жесткой конкуренцией со стороны бюджетных авиакомпаний и появлением высокоскоростных железных дорог, что положило начало золотому веку богатого маршрута Рим-Милан. Цай обновил флот с прибытием самолетов Airbus по «обременительной аренде» у ирландской финансовой компании, принадлежащей семье Тото из Air One. Но счета не могли вернуться на вершину. Цель разворота удалялась, а балансовые отчеты снова закрывались темно-красным цветом. В течение пяти лет компания сменила трех генеральных директоров: Рокко Сабелли, Андреа Рагнетти и Габриэле Дель Торкио.

Alitalia продолжала сжигать деньги, и вскоре возникла необходимость в новой рекапитализации, в которой Air France не участвовала. От Alitalia Cai до Alitalia Sai шаг короткий. Глава отважных капитанов заканчивается, когда в 2014 году с Аравийского полуострова прибывает новый белый рыцарь, компания Etihad. Тем не менее, перед лицом неудачи ЦаяБерлускони не сомневается, и в январе 2013 года он сказал: “Я бы снова сделал тот же выбор. Наша страна не может не иметь своего флагманского авиаперевозчика.. Если бы Alitalia попала в руки Air France, я хорошо знаю французов, многие туристы в итоге побывали бы в замках Луары, а не в наших городах искусства». Ни больше, ни меньше те же слова, сказанные пятью годами ранее.