И если Бесплатный общественный транспорт был в конечном итоге не лучшим решением, принятым Монпеллиером (Эраул)? В любом случае это то, что предлагает Аудиторский суд в крещенном отчете Вклад пользователей в финансирование городского общественного транспортаОпубликовано несколько дней назад. Мудрецы Rue Cambon скорее защищают единые цены, адаптированы к доходам, чем общее бесплатное.
Если дебаты о свободном транспорте, общий или частичный, «предполагается, само по себе ускоряет экологический переход и модальную отсрочку», наблюдает за финансовым учреждением, это раскопает финансы », в то время как сопровождается модальным отсрочкой очень ограниченных автомобилистов». Другими словами, экологический аргумент, который состоит в том, чтобы сказать, что свободный транспорт приводит к тому, чтобы оставить вашу машину в гараж, колеблется.
«Это не та цена, а время путешествия, которое имеет значение»
Опрос, проведенный в Монпелье с пользователями в период с октября 2023 года по май 2024 г. Соотном аудиторам подчеркнул этот момент. Мы узнаем, что, конечно, частая транспорта Монпелье увеличилась на 20 %, но 39 % этих дополнительных путешествий поступают от жителей, которые до сих пор уже предпочитали мягкие виды транспорта, такие как ходьба, велосипед или скутер. Следовательно, эффект благо, следовательно.
«Это не та цена, которая решила, что автомобилист оставил свою машину в гараж, а обещание сокращения его времени в пути», – сказал Франсуа Мирабель, профессор экономики в Университете Монпелье. Благодаря обширному предложению общественного транспорта, а также отчету Аудитора.
Терпение, отвечает на мегаполис Монпелье, чей транспортный календарь к концу года загружен расширением первой линии трамвая на станцию Монпелье-Суд де Франс и открытие пятой линии, предполагаемой, которая должна перевозить 100 000 путешественников в день. Также поступают из трамвайных линий. В окружающей среде сообщество также подчеркивает явное улучшение качества воздуха с резким падением количества поверхностей, переэкспонированных до загрязнения воздуха (-67 %) и соответствующих (-90 %).
Со стороны пользователя ощущение последствий свободного, более смешанное. «В отчете отмечается падение уровня удовлетворенности», – отмечает Янис Руэль, член коллектива пользователей, обвиняя переполненные поезда и недостаточную скорость в сети насыщения. Это одно из предупреждений Аудитора: если свободно увеличивает посещаемость без дополнительного предложения, то риск не имеет средств для финансирования увеличения или улучшения услуг.
И на то есть веские причины, добавляет профессор Франсуа Мирабель: «Свободно не существует. В Монпелье, почти 40 миллионов евро в виде доходов от ценообразования могли быть использованы для чего -то другого», и экономист поделиться еще одной рекомендацией от суда аудиторов о необходимости провести политику глобальной транспортировки, свободный для входа в то, что он должен быть большим, для увеличения для входа в большую сторону, чтобы привести к большему количеству побочных входов. Режимы транспорта.
1759159855
#Бесплатный #транспорт #Монпелье #удар #ни #за #что
Ещё по этой теме
