Билеты на самолет, это будет еще одно жаркое лето. Эпоха дешевизны теперь в памяти (и останется)

Полеты также будут стоить больше этим летом. Уже в 2022 году цены на авиабилеты дали хороший толчок, сегодня на бис. Куда ветер дует, это поняли уже на последних мостах, когда начали разгораться тарифы. В длинные выходные 2 июня рейс Рим – Амстердам был продан 558 евро, Милан – Мадрид за 382 евро. Общее среднее увеличение на 36% для национальных маршрутов и 43% для международных, как отмечает Assoutenti. «Сейчас цены на авиабилеты вышли из-под контроля, и побаловать себя поездкой за границу, оставаясь в пределах европейских границ, становится все дороже», — осудил президент. Фурио Труцци. Более или менее все показатели показывают, что дорогие рейсы будут постоянными в течение всего лета и далее. Не то чтобы это сильно утешало, но, как говорится, необычная полурадость. походы они не итальянская прерогатива но они влияют на весь рынок. Полет Гонконг – Нью-Йорк стоит, в эконом классе, в среднем более чем в два раза по сравнению с 2019 годом. Маршрут Париж-Токио на 69% больше.

Это удивительно до определенного момента. Уже год назад в эти дни Майкл О’Лири, номер один низкобюджетного гиганта Ryanair провозгласил конец дешевых рейсов или, по крайней мере, тех выгодных цен в 10 евро в одну сторону, с которыми ирландская компания изменил рынок в начале 2000-х. Авиакомпании по всему миру, естественно, злорадствуют после того, как столкнулись с банкротством во время Covid, когда было нормальным путешествовать на 200-местных самолетах, где занято менее десяти мест. Последнее 5 июня Вот (международная ассоциация авиакомпаний) удвоенный прогнозы доходов отрасли на 2023 год, доведя их до 9,8 млрд долларов. Перевозчики получают выгоду от более быстрого, чем ожидалось, восстановления спроса после пандемии. Застряв дома на два года, люди поставили путешествия на первое место в своем списке желаний и будьте терпеливы, если вы тратите больше. Например, в апреле прошлого года Ryanair перевезла 16 миллионов пассажировбольше, чем в том же месяце 2019 г., и ее самолеты были заполнены на 94%, по сравнению со значениями прошлых лет около 80%. В апреле количество пассажиров, прошедших через итальянские аэропорты, превысило количество 4 года назад. Пока так и есть, однако не исключено, что импульс, накопленный путешественниками за месяцы самоизоляции, постепенно иссякнет, а давление спроса ослабнет, сократив возможности компаний влиять на цены.

Однако есть и другие элементы, свидетельствующие о том, что низкой стоимости, по крайней мере, в ее самой экстремальной версии, мы еще долго не увидим. Цена на нефть (а значит, и на топливо) упала за последний год, но остается на 20% выше, чем до пандемии. У крупных компаний вес на переговорах, который позволяет им добиваться более выгодных цен и они используют финансовые стратегии, чтобы в некоторой степени нейтрализовать колебания цен, но существует топливный фактор.. Существуют также усилия, которые сектор должен предпринять для уменьшить выбросы CO2. Это пока в основном означает омоложение флотов за счет заказа более современных самолетов и меньше загрязняет окружающую среду, следовательно, расходы должны быть каким-то образом списаны с пассажиров. В перспективе использование биотоплива, которое, однако, по крайней мере пока намного дороже, чем ископаемого происхождения. Около десяти дней назад генеральный директор Boeing Дэйв Калхун он сказал, что зеленое топливо никогда не будет доступным для этой отрасли. Затраты на оплату труда увеличились. Во время пандемии компании много увольнялись, когда движение возобновилось, оказалось, что у них нехватка кадров. Это он предоставил возможность для рабочих договориться о лучшей заработной плате и условиях, как мы помним, прошедшее лето перемежалось многочисленными забастовками, которыми служащие сумели отстоять свои требования. Даже в низкозатратном секторе, где исторически зарплаты и смены особо “тянули”. Все эти факторы говорят нам о том, что летать будет дороже, чем в прошлом, но, возможно, даже более устойчивым.