«Блитцен-Бенц» вспомнил «Блитцен-Бенц»

Никогда не надоест вспоминать одно из самых известных новаторских усилий в эволюции автомобиля – «Блитцен-Бенц». Это место в истории транспорта не нуждается в преувеличении:

• Четырехцилиндровый двигатель объемом 21,5 л и мощностью 147 кВт (200 л.с.)
• Волшебная отметка в 200 км/ч преодолена в Бруклендсе в 1909 году.
• В 1911 году новый мировой рекорд в США.
• Со скоростью 228,1 км/ч в два раза быстрее, чем у самолета того времени.

Присоединяйтесь к нам, и мы кратко рассмотрим некоторые из наиболее интригующих аспектов этого автомобиля-рекордсмена.

Стрелкообразный

Мощный и быстрый – так выглядит 200-сильный Benz «Blitzen-Benz». Почти 115 лет назад дизайнеры сделали кузов максимально аэродинамичным, не прибегая к помощи аэродинамической трубы. Его основная форма напоминает сигару. Закругленная решетка радиатора разделяет воздушный поток спереди и плавно течет по вытянутой задней части. Водитель низко приседает в кабине. Тонкое сиденье для механика, тонкие шины на колесах с деревянными спицами и аэродинамическим покрытием. Другие функции также оптимизированы.

Электростанция

Из капота торчат четыре выхлопные трубы большого диаметра. Они предполагают достаточную выходную мощность. Глушитель выхлопа? Никаких шансов – быстрый «Блитцен-Бенц» громоподобно громок. Большие шестерни и прочные цепи передают мощность на задние колеса. Двигатель запускается с помощью рукоятки, расположенной в передней части автомобиля.

Раздвигая границы

Переопределить границы было задачей Benz 200 hp»Блитцен-Бенцв 1909 году. Это был первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, преодолевший волшебный барьер в 200 км/ч и установивший мировой рекорд скорости для дорожных транспортных средств. Это и последующие достижения сделали его всемирно известным. Всего было построено шесть экземпляров «Блитцен-Бенца». Четыре все еще существуют. Музей Мерседес-Бенц один выставлен в Легендарной комнате 7: Серебряные стрелы – Гонки и рекорды.

Успех

На рубеже 19-го и 20-го веков компания Benz & Cie. была крупнейшим производителем автомобилей в мире. Автомобили из Мангейма пользовались отличной репутацией. Их считали пригодными для повседневного использования, надежными и доступными – требования, выдвинутые лично Карл Бенц сам. Он думал, что они не обязательно должны быть самыми быстрыми и сильными. Однако конкуренция, и не в последнюю очередь Даймлер Мотор Компани, видел вещи по-другому. DMG умело использовала успех своих автомобилей в гонках в рекламных целях. Бенцу грозила потеря доли рынка.

Основное переосмысление

Компания решила развернуться. С четкой целью: самая быстрая машина в мире должна была приехать из Мангейма. Быстрее, чем любой другой вид транспорта того времени, включая железную дорогу и самолет. Выраженное в цифрах это означало, что автомобиль должен легко развивать скорость более 200 км/ч; ведь уже в 1903 году поезда-рекордсмены двигались со скоростью 210 км/ч. А в 1906 году паровой вагон развивал скорость 205,44 км/ч. Blitzen-Benz должен был сначала превзойти эти показатели, а затем и вовсе их затмить.

Блок питания

Работы над новым автомобилем начались в начале 1909 года. Он должен был базироваться на двигателе Гоночный автомобиль Гран-при Benz мощностью 150 л.с., но этого было недостаточно для этого амбициозного проекта. Поэтому объем четырехцилиндрового двигателя был увеличен до 21,5 литра. В конечном итоге он выдавал 147 кВт (200 л.с.) при 1600 об/мин – гигантский силовой агрегат весил 407 килограммов. В соответствии с принятой в то время конвенцией компании, указывающей номинальную мощность в лошадиных силах, гоночный автомобиль получил название Benz 200 PS.

Установление рекордов

Лихорадочные усилия были вознаграждены. 205,666 км/ч на дистанции полмили и 202,648 км/ч на дистанции одного километра, оба с разгона – этих средних скоростей заводской гонщик Виктор Эмери достиг 8 ноября 1909 года на ипподроме в Бруклендсе. Волшебный барьер в 200 км/ч был преодолен впервые в Европе и впервые с двигателем внутреннего сгорания. Бруклендс был открыт в 1907 году как первая в мире специально построенная автодрома с наклонными поворотами.

Все меняется

Модель Benz 200 PS, использовавшаяся в Бруклендсе, все еще имела кузов автомобиля Гран-при 1908 года. Но машина уже расширяет известные границы. Вскоре стало ясно, что гоночные трассы Европы не подходят для тех скоростей, к которым стремился мощный автомобиль с новым обтекаемым кузовом. «Блитцен-Бенцу» понадобились очень длинные прямые, чтобы показать свой потенциал. Итак, Benz & Cie. отправились в США.

Привлечение

В 1910 году автомобиль-рекордсмен был отправлен в Америку. Его владелец Эрнест «Эрни» Моросс назвал его «Молния-Бенц». В переводе на немецкий язык вскоре после этого утвердилось название «Блитцен-Бенц». 16 марта 1910 года Барни Олдфилд развил скорость 211,97 км/ч на милю, резко стартовав на прямой трассе Дейтона-Бич. После этого Олдфилд использовал Blitzen-Benz на выставочных мероприятиях и демонстрировал его тысячам зрителей в Америке.

Еще не все

Benz 200 PS мог бы сделать еще больше. 23 апреля 1911 года, также в Дейтона-Бич, Роберт Р. «Боб» Берман на усовершенствованной гоночной машине развил скорость 228,1 км/ч на милю полета. Еще один мировой рекорд. Тогда он был вдвое быстрее самолета и быстрее любого автомобиля или железнодорожного транспортного средства того времени. «Блитцен-Бенц» оставался самым быстрым автомобилем в мире еще восемь лет. Рекорд, установленный знаменитым автомобилем из Мангейма, не был побит до 1919 года.