Боинг в зоне турбулентности

Если бы у проблем Боинга было название, то это было бы 737. Это флагманская модель американского авиапроизводителя. Его последняя версия, 737 MAX, является важным самолетом в экономической стратегии группы. Его сила в том, что он может вместить больше пассажиров, потребляет меньше керосина и, прежде всего, его дальность полета больше, чем у начальной версии 737.

Именно за эти элементы он пользуется большим спросом. С момента ввода в эксплуатацию 7 лет назад было поставлено более 1500 самолетов 737 MAX. Портфель заказов на Boeing полон, поскольку 5000 самолетов еще не покинули сборочную площадку в Сиэтле… и это несмотря на отмену заказов после различных известных инцидентов с этой моделью.

Поэтому компания Boeing должна производить больше, быстрее и, прежде всего, хорошо. Если не считать многочисленных проблем, возникших на самолетах этого типа в последние месяцы, производство 737 MAX, после того, как оно замедлилось, остановлено по требованию американских властей. Это плохая новость, поскольку амбиции Boeing заключаются в увеличении размеров, а именно в переходе от 38 самолетов этого типа, поставляемых в месяц, к 50.

Также послушайтеПроблемы Boeing — дело Airbus

50 000 коммерческих самолетов в небе в 2044 году

Увеличение темпов производства для удовлетворения постоянно растущего спроса со стороны авиационного сектора: количество находящихся в эксплуатации коммерческих самолетов удвоится к 2044 году. Это, конечно, через 20 лет, но это практически завтра. В конечном итоге количество работающих устройств должно достичь чуть менее 50 000.

Поэтому это большая проблема для производителей самолетов, включая Boeing. Вы должны быть конкурентоспособными, эффективными, отзывчивыми, но при этом дешевыми. Тем более, что этим критериям отвечает и мировой лидер, европейский Airbus, главный конкурент Boeing на рынке. Так что не может быть и речи о том, чтобы позволить себе еще больше отставать.

Дилемма 2P

Итак, нам интересно. Является ли эта гонка за долю рынка и продаж источником проблем Boeing? Потому что, конечно, реагировать на спрос – это одно. Но акционеров необходимо убедить в том, что они смогут обеспечить комфортные дивиденды. И чтобы быть конкурентоспособным, Boeing имеет особенность делегирования и субподряда, особенно в отношении контроля качества своих самолетов. Халатность в этом аспекте могла бы объяснить плохое качество изготовления производителя и многочисленные неудачи.

Это дилемма двух «П»: производить или защищать, то есть находить баланс между поставкой большого количества самолетов, поскольку, как мы видели, этот вопрос является важным, и в то же время обеспечивать поддержание стандартов качества.

Читайте такжеBoeing 737 MAX-9: американское агентство FAA держит самолеты на земле

Однако, и что удивительно на данный момент не так сильно, как можно было бы поверить, на здоровье Боинга это не влияет. 2023 год стал для американца историческим с точки зрения заказов. В финансовом отношении тоже нет драмы. Конечно, с каждым сообщением о технических проблемах активность на Уолл-стрит падает, но, тем не менее, если уточнить за год, то рыночная стоимость Boeing потеряла всего 10%. В любом случае спрос со стороны компаний таков, что Boeing по-прежнему необходим.