Большая ошибка немецкого автопрома

Почему открытый исходный код дает автомобильной промышленности второй шанс и какие стартапы уже сегодня этим пользуются.

Автомобильная промышленность уже давно убедила себя, что сможет наверстать отставание в программном обеспечении от Tesla и Китая с помощью нескольких тысяч новых разработчиков. Вам просто нужно нанять достаточное количество программистов, развернуть несколько новых платформ — и промышленная группа станет технологическим чемпионом. Сейчас эта иллюзия рухнула, но отрасль нашла решение.

Более 30 производителей, поставщиков и компаний-производителей микросхем, включая BMW, Daimler, VW и Stellantis, договорились об общей основе открытого исходного кода для автомобильного программного обеспечения. За этим стоят Ассоциация немецких автопроизводителей (VDA) и Eclipse Foundation, которые работают над закреплением программного обеспечения с открытым исходным кодом в отрасли. Люди наконец поняли, что автопром сможет выжить только в том случае, если они откажутся от идеи пытаться делать все самостоятельно.

Прочтите тоже

Появятся ли первые роботы с искусственным интеллектом на практике в 2026 году?

Китайские производители, такие как BYD, Nio и Xiaomi, уже давно разрабатывают свои автомобили как смартфоны. Центральная компьютерная архитектура, постоянные обновления программного обеспечения, новые функции через загрузку. Автомобиль здесь уже не продукт, а платформа. Тот, кто быстро повторяет, побеждает.

Старая модель утрачена.

Европейские производители, с другой стороны, несут с собой десятилетия собственных ИТ. Каждый создает свое промежуточное программное обеспечение, свои интерфейсы, свои модели безопасности. Это делает системы дорогими, медленными и, прежде всего, немасштабируемыми. Это именно то, что смертельно опасно в эпоху платформ. В конце концов, сложные системы замедляют скорость разработки. И это именно то, чего вы больше не можете себе позволить.

Таким образом, открытый исходный код — это не идеология, а инструмент промышленной политики. Когда отрасль приходит к общему мнению, инновации могут происходить там, где им место: на вершине платформы и глубоко в инфраструктуре. Потому что европейским производителям предстоит многое наверстать на обоих уровнях.

Это также хорошая новость для стартапов в сфере мобильности. Впервые создается рынок, на котором молодые компании могут реально играть. Пока каждый OEM-производитель поддерживает свой собственный мир программного обеспечения, каждое сотрудничество остается дорогостоящим индивидуальным проектом. Открытая архитектура превращает программное обеспечение автомобиля в нечто, что можно разрабатывать и продавать, как облачные сервисы.

Стартапы уже зарабатывают деньги

Такие компании, как Apex.AI из Мюнхена покажите, как это выглядит. Они создают сертифицированную, совместимую с автомобилями программную базу на базе робототехнического стека ROS2 с открытым исходным кодом, которую BMW, Bosch или Volvo могут использовать напрямую. Также Автомобильное ПОоткрытый стек вождения для автономных транспортных средств, уже давно используется европейскими испытательными автопарками, проектами роботакси и поставщиками – эксплуатируется и внедряется такими компаниями, как УРОВЕНЬ IV. И такие провайдеры, как ТТТех Авто или dSpace зарабатывают деньги, делая эти открытые архитектуры настолько надежными, что они работают последовательно.

Прочтите тоже

Project A, Earlybird, Antler & Co: вот чего мы ожидаем от 2026 года

Это не маргинальное явление. Именно так создаются экосистемы платформ: одни обеспечивают основу, а многие другие создают на ее основе ценность. Именно эта модель сделала индустрию высоких технологий большой — и именно так китайские производители добились своей скорости.

Это неудобно для европейских автопроизводителей. Это означает отказ от контроля. Но альтернативой было бы продолжать конкурировать в изолированных программных хранилищах с глобально масштабируемыми платформами. Эта гонка уже давно решена. Открытый исходный код не гарантирует успеха. Но это последний реальный шанс снова стать частью глобальной инновационной системы, а не просто ее клиентом.