Этторе Бугатти был человеком, который не боялся ставить перед собой трудную задачу. Не только исключительные дизайнерские способности Бугатти, но также его дальновидность и смелость бросить вызов традиционным инженерным принципам того времени позволили создать этот автомобиль. Бугатти Тип 35 – машина значительно опережает своих соперников во многих областях. Это также была готовность «Le Patron» усердно работать над собой и всей командой Bugatti в стремлении к совершенству.
Непрерывная эволюция
Даже после Тип 35 был выпущен в 1924 году, Бугатти все же выбрал трудный путь. Он был одним из первых производителей автомобилей, осознавших коммерческую выгоду от рекламы, полученной благодаря гонкам – и победам – на знаменитых автодромах Европы и более известных дорожных трассах. Но хотя Бугатти был чрезвычайно уверен в возможностях своей новой машины, он не мог знать, что Type 35 станет самым успешным гоночным автомобилем всех времен, одержав 2500 побед за активный период. Что Этторе Бугатти знал наверняка, что его соперники не будут стоять на месте и что он не сможет отдохнуть. Он должен продолжать развивать Type 35, чтобы обеспечить еще большую производительность.
Оснащенный восьмицилиндровым двигателем объемом 1991 куб.см, в 1924 году первый Type 35 в гоночной комплектации развивал мощность 90 л.с. К началу 1926 года объем двигателя был увеличен до 2262 куб.см. Под маркой Type 35T для Targa полученное в результате повышение производительности позволило новому автомобилю выиграть великие соревнования. Тарга Флорио шоссейная гонка в Италии, которую преследуют два родственных автомобиля Type 35 с меньшим двигателем.
Стремление к повышению эффективности
«Ни для кого не секрет, что Этторе Бугатти в первую очередь отдавал предпочтение двигателям без наддува, и изначально он не был энтузиастом наддува, поскольку они были относительно неэффективны», — объясняет Луиджи Галли, специалист по Наследие и сертификация в Бугатти. «Однако менее известно то, что, несмотря на свое предпочтение безнаддувным двигателям, Бугатти смотрел в будущее и на принудительный впуск с использованием нагнетателей еще до того, как Type 35 дебютировал в гонках в Лионе в августе 1924 года.
«Фактически, 22 января 1924 года Bugatti подала заявку на французский патент № 576.182 на «Компрессор или помпу с палитрами» на конструкцию поворотных лопастей, которая могла обеспечивать дополнительную мощность по требованию водителя, нагнетая сжатый воздух в салон. карбюратор. И одно можно было сказать наверняка: если Бугатти собирался использовать нагнетатель, то он делал это по-своему».
Заряженный
В результате Этторе Бугатти разработал свой собственный нагнетатель типа Рутса вместе с выдающимся итальянским инженером Эдмондом Молья, но выбрал трехроторную конфигурацию вместо двухроторной конструкции, которая была более распространена в то время. Нагнетатель был установлен со стороны двигателя. Над коллектором был установлен предохранительный клапан, который стравливал избыточное давление наддува через соответствующее отверстие, вырезанное в капоте.
Еще одним инновационным шагом стало нагревание впускного выпускного коллектора двигателя охлаждающей жидкостью двигателя. Это означало, что он прогревался гораздо быстрее, что обеспечивало большую эффективность, одновременно способствуя большей охлаждающей способности самого двигателя – принцип, который до сих пор используется в двигателестроении.
Тип 35TC
Появившийся в конце 1926 года, Type 35TC, названный в честь компрессора Targa, в 1927 году превратился в Type 35B. Представленный более крупным радиатором и капотом для обеспечения лучшего охлаждения, известный как конструкция «Мирамас», он развивал мощность до 130 л.с., что достаточно. разогнать автомобиль до максимальной скорости более 205 км/ч (150 миль в час).
Смотрите также
Тип 35Б
Последовало дальнейшее развитие автомобиля, и к концу 1930 года Type 35B развился до того, что многие считают его окончательной спецификацией, с двухраспредвалным двигателем с двумя клапанами на цилиндр. Он также отличался двойной крышкой топливного бака, модернизированной подвеской, колесами, тормозами и шинами, а также расположенным ниже предохранительным клапаном нагнетателя. Решимость Bugatti не упускать из виду ни одну деталь в стремлении к максимальной производительности привела к точной настройке каждого элемента системы сгорания двигателя, включая конструкцию поршня и головки блока цилиндров и даже использование авиационного топлива для обеспечения мощности 140 л.с.
Более столетия спустя
Сегодня в Мольсхайме, внутри ателье Bugatti, каждая модель Bugatti собирается вручную с той же неустанной точностью, с которой Этторе применил каждую деталь Type 35. Столетие спустя дизайнеры и инженеры Bugatti по-прежнему прилагают исключительные усилия для разработки лучшие автомобили в мире.
Весь контент © 2024 Бугатти
2024-04-29 16:22:52
1714442203
#Бугатти #Тип