Будущее за предоплаченными автомобилями, говорит глава лизинговой компании Дривалия

Дривалия завоевала чешский рынок благодаря приобретению лизинговой компании LeasePlan. «Мы верим, что преодолеем негативные сигналы рынка с помощью хорошего предложения даже против более сильных конкурентов», — говорит Паоло Манфредди, генеральный директор Drivalia, который также является главой отдела европейских рынков и развития бизнеса CA Auto Bank, владельца Drivalia. .

Какой из трендов больше всего повлияет на будущее вашего автобизнеса?

Во-первых, мы видим, что оперативный лизинг постоянно находится на подъеме. Если в 2020 году его доля составляла девятнадцать процентов, то в этом году это почти четверть всех регистраций автомобилей. Последние пятнадцать-двадцать лет он находится на подъеме. И мы верим, что он будет продолжать расти. Раньше он был в основном ориентирован на режим B2B (бизнес для бизнеса). Мы считаем, что он также укоренится в частном секторе, где его нынешняя доля колеблется между десятью и пятнадцатью процентами.

Еще одна важная тенденция — это то, что мы называем гибкостью. Сегодня людей гораздо больше интересует мобильность, чем владение автомобилем. Ожидается, что к 2025 году рынок подписки вырастет до более чем 22 миллиардов евро в год. Даже в 2020 году он составлял менее пяти миллиардов. Вот почему мы делаем ставку на модель подписки. Это делается для удовлетворения этого быстро растущего спроса.

Сегодня Дривалия работает в тринадцати странах Европы, преимущественно в западной части. В этом году он расширится на Германию и Польшу, в следующем году вы упомянули Австрию, Швецию и Швейцарию. Какова целевая позиция на европейских рынках?

В краткосрочной перспективе мы хотим расширить наш периметр в Европе. Таким образом, Drivalia распространится на все восемнадцать рынков, где уже работает наш владелец CA Auto Bank. И на этих рынках – в том числе и на чешском – быстро расти. В Чехии, например, мы уже концентрируемся на долгосрочной аренде и ожидаем дальнейшего роста от предложения вышеупомянутой подписки. Через него, например, можно без ограничений поменять подержанный автомобиль на другой, например в зависимости от того, какой автомобиль вам подходит зимой и летом. В прошлом году в Чехии мы сообщили об обороте в 3,7 миллиарда крон, валовой прибыли в 350 миллионов. Мы эксплуатировали тридцать тысяч автомобилей и имели 2500 клиентов. Со следующего года мы также будем присутствовать в аэропорту Вацлава Гавела, где мы в основном ориентируемся на розничную клиентуру.

Сколько вы вложите в расширение?

Это будут десятки миллионов евро, в основном они пойдут на нашу программную платформу. Могу добавить, что мы контролируем активы на сумму два миллиарда евро. Мы стремимся удвоить их.

По мнению многих лидеров отрасли, автомобильная промышленность переживает крупнейшую трансформацию за свою богатую историю. В течение нескольких лет она перейдет с ископаемого топлива на электроэнергию. Я полагаю, что более высокие закупочные цены на электромобили и, как правило, более низкие эксплуатационные расходы подрывают многие устоявшиеся бизнес-модели, не так ли?

У клиентов до сих пор есть сомнения по поводу электромобилей. Личный опыт важен. Поэтому мы предлагаем это. Вы выбираете подписку, вы выбираете электромобиль. После этого вы либо оставляете его, либо просто переключаетесь на автомобиль, который вам нравится, будь то двигатель внутреннего сгорания или гибрид. Мы предлагаем все. В любом случае, в целом, это правда, что переход от автомобилей внутреннего сгорания к электрическим заставляет нас быстрее адаптировать наше предложение к клиентам.

Цены на новые автомобили растут, они становятся все менее доступными для многих людей, и я думаю, это влияет и на ваш бизнес. Как вы собираетесь с этим справиться?

Возьмем полностью электрические автомобили. Их закупочная цена обычно выше, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, но с другой стороны, их обслуживание и эксплуатация дешевле. Кроме того, на рынок выходят новые аккумуляторные технологии. Да, рост цен на автомобили затрагивает всех, мы не исключение.

Американская Tesla завоевывает европейские рынки, китайские «электромобили» экспансируют в Европу и вьетнамский VinFast также амбициозен. Увидим ли мы более широкую трансформацию брендов, которые доминируют в корпоративных автопарках?

Мы воспринимаем это как возможность. Эти производители выпускают много интересных электромобилей, но у них нет обширной дилерской сети. Это наш шанс. Благодаря нашей подписке или аренде автомобилей эти автомобильные компании могут стать заметными. Как только вы выйдете на рынок с одной или двумя тысячами автомобилей, люди это заметят. Таким образом, клиент, которому интересно, как ездят новые электромобили, но он боится, не хочет вкладывать в них деньги или не может себе это позволить, может оформить подписку. Мы стремимся к 2026 году сделать половину автомобилей электрифицированными, то есть полностью электрическими или гибридными. К концу десятилетия он должен составить восемьдесят процентов. Но я уверен, что к тому времени мы уже будем на 100% электромобилями.

Чего вы ожидаете от традиционных европейских автомобильных компаний, восстановятся ли они?

Это зависит от того, когда вы имеете в виду.

Скажем, до 2026 года, который является для Дривалии эталонным годом.

Даже если к тому времени на рынке появится Tesla Model 2, что может изменить правила игры для всех, я не ожидаю, что неевропейские автомобильные бренды будут составлять более двадцати процентов нашего автопарка. Здесь по-прежнему высока представленность автомобилей концерна Volkswagen (в который входят такие бренды, как Škoda Auto, Seat, Cupra, Audi или Porsche) или Stellantis (Fiat, Alfa Romeo, Citroën, Peugeot или Opel).

Как лизинговая компания, вы, безусловно, имеете хорошее представление о текущей готовности компаний тратить деньги на автомобили. Каково сейчас состояние европейского бизнеса?

К сожалению, последние четыре года мы сталкиваемся с кризисами медленно, каждые шесть месяцев. Рост процентных ставок и более дорогое финансирование, конечно, влияют на весь континент. Но я верю, что мы все с этим успешно справимся.

Влияют ли эти кризисы и на вашу экономику?

Честно говоря, нет. Мы планируем расти, продолжим инвестировать и расширяться. Мы верим, что преодолеем негативные сигналы рынка хорошим предложением даже на фоне более сильных конкурентов.

Недавно я наткнулся на карту Европы, на которой показано, как каждая страна готовится к наступающей эпохе электромобилей с точки зрения количества зарядных станций. В результате выяснилось, что Германия и, возможно, несколько стран Северной Европы или Бенилюкса смогут удовлетворить спрос на пополнение запасов энергии. Существуют большие различия в готовности стран Европы, восток континента, включая Чехию, подготовлен недостаточно хорошо. Вы понимаете это как риск и для вашего бизнеса?

Мы не планируем полностью переходить на электромобили через два-три года. Цель, о которой я упомянул, – обеспечить к 2026 году половину автомобилей электрическими или гибридными – является общей для Европы. В таких странах, как Чехия, мы, вероятно, окажемся ниже этого значения даже в 2026 году. Ведь если мы посмотрим на текущие продажи электрифицированных автомобилей, мы можем сделать очень много выводов. Например, в Италии, где находится наша штаб-квартира, мы эксплуатируем более 1600 общественных зарядных станций. Это крупнейшая сеть, управляемая частным лицом во всей Италии.

Что вы делаете для повышения интереса к полностью электрическим автомобилям?

Мы инвестируем в комфорт клиентов. Позвольте мне привести вам пример: вы подписываетесь на наш электромобиль. При этом мы дадим вам собственную «кредитку». Вам не нужно нигде регистрироваться, просто приходите на станцию ​​и заряжайте машину. Честно говоря, нам гораздо важнее убедить клиентов, чем наших собственных сотрудников. Они уже хорошо обучены тому, как объяснять людям, что взимать плату — это действительно просто. Однако мы по-прежнему сталкиваемся со страхом клиентов, особенно когда они арендуют автомобиль, находясь вдали от родной страны.

Паоло Манфредди (47) Он возглавляет Dravilia в качестве генерального директора с октября прошлого года. В то же время он работает директором CA Auto Bank по европейским рынкам и развитию бизнеса. Ранее он работал генеральным директором лизинговых компаний Leasys Rent и Leasys New Mobility Rent. Свою карьеру он начал в 2002 году в качестве продавца автомобилей, затем перешел в группу Fiat.