Вартбург попробовал это сделать с помощью Запада в конце 1980-х годов, но сделал это слишком поздно. У него не было шансов после падения Берлинской стены

В течение многих лет автомобили Восточной Германии использовали двухтактные двигатели, которые, однако, оказались устаревшими и, прежде всего, неэкологическими. В конце восьмидесятых годов помощь пришла с Запада, когда автомобили Trabant, Barkas и Wartburg использовали двигатели Volkswagen в рамках торгового соглашения между Восточной и Западной Германией. Однако это не сильно продлило жизненный цикл старых моделей.

Использование западных технологий было единственным способом восточногерманских автопроизводителей восстановить интерес к экспортным рынкам. С 1970-х годов все больше и больше стран запрещают двухтактные двигатели в автомобилях по экологическим соображениям. Восточногерманские производители, таким образом, стали лишаться необходимого финансирования из-за границы, даже из-за запретов зачастую ничего не оставалось, как продавать автомобили, запланированные на экспорт, у себя дома. В то же время восточные немцы в то время не знали, как развивать собственную технику, у них просто не было на это финансов. Например, предполагаемый 16-контактный разъем для Wartburg в конечном итоге не был запущен в производство.

В частности, Вартбург сделал ставку на бензиновый четырехтактный тринадцатицилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров от мастерской Volkswagen, который в то время использовался на его моделях Polo или Golf. Агрегат с водяным охлаждением семейства EA111 обеспечивал мощность 43 кВт, позже 47 кВт. В паре с ним работала четырехступенчатая механическая коробка передач.

При этом конструкторам было совсем непросто заменить существующий двухтактный трехцилиндровый двигатель на более современный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель. Оказалось, что двигатель просто не помещается под капот существующего Wartburg 353. В результате были созданы различные прототипы, в которых использовался поперечно и продольно расположенный четырехцилиндровый двигатель. Автомобили с продольно установленным двигателем получили удлиненную носовую часть, за что получили прозвище «носаль».

Боковое хранилище оказалось конструктивно проще. Кроме того, с продольно расположенным двигателем «Вартбург» был слишком тяжел для носовой части. Несмотря на это, изменения потребовали значительных изменений в моторном отсеке. И раму, и передний мост пришлось отрегулировать, что также означало другую колею колес. Однако само решение подвески с трапециевидным передним мостом и треугольными продольными рычагами сзади было сохранено.

В то же время структурные изменения заметны с первого взгляда. Из-за увеличенной колеи автомобиль в итоге получил название Wartburg 1.3 из-за объема двигателя и получил расширенные крылья, которые уже не были гладкими, как у предыдущего 353. Изменилась и передняя часть.

В салоне благодаря новой трансмиссии рычаг переключения передач переместился из-под руля на «классическое» место между передними сиденьями. С точки зрения вождения самым интересным было то, что четырехтактный двигатель работал гораздо тише существующего трехцилиндрового.

Вартбург 1.3 наконец-то пошел в производство 12 октября 1988 года. Сборку автомобиля продолжали производить в Айзенахе, двигатели производились в Карл-Маркс Штадте (сегодняшний Хемниц) на заводе Баркас, а позже они также поставлялись оттуда на Volkswagen. . Седан был первым, выпущенным с новым двигателем, а через несколько месяцев последовали универсал и пикап.

Однако машина появилась на рынке в неподходящее время, что отразилось на результатах ее продаж. Когда 9 ноября 1989 года пала Берлинская стена и 3 октября 1990 года Германия воссоединилась, у Вартбурга не было шансов в этой ситуации.

Обширные конструктивные изменения из-за установки четырехтактного двигателя и дорогого производства приводного агрегата Wartburg 1.3 сделали Wartburg 1.3 дороже, он стоил вдвое дешевле предыдущего 353. Это все еще был конструктивно безнадежно устаревший автомобиль. , ведь на самом деле это была всего лишь доработанная версия 353-го, выпускавшегося с 1966 года.

Wartburg не был достаточно хорош даже для соревнований в Восточной Европе, когда он был похож на гораздо более современные Škoda Favorit или Lada Samara, не говоря уже о конкурирующих автомобилях с Запада. Например, Wartburg 1.3 даже официально не поступал на рынок Чехословакии, либо сюда завозились только подержанные автомобили. Последним гвоздем в гроб стало открытие рынка, когда восточные немцы предпочли автомобили с Запада устаревшим Wartburg.

Такая ситуация была неустойчивой в долгосрочной перспективе, поэтому производство в Вартбурге пришлось прекратить. Наконец это произошло 10 апреля 1991 года.

Однако нельзя сказать, что в Айзенахе не попытались переломить ситуацию. Разрабатывался 14-местный автомобиль «Рено», который должен был удешевить производство. Интересен был и проект спортивно выглядящего Wartburg от тюнинговой компании Irmscher, который использовал приличный задний спойлер или 14-дюймовые легкосплавные диски.

Однако даже это уже не могло помочь, и в начале девяностых годов история Вартбурга окончательно подошла к концу. Однако производство автомобилей в Айзенахе продолжается – возможно, благодаря его богатой истории. Он берет свое начало в 1896 году, еще до того, как в этом городе, переименованном в 1950-е годы в EMW, производились автомобили Wartburg, Dixi и BMW.

На заводе в Вартбурге автомобили Opel начали собирать 5 октября 1990 года, конкретно модель Vectra тогдашнего поколения. Однако это производство продлилось лишь до 1992 года, поскольку Opel уже начал строительство нового завода в Айзенахе, куда впоследствии полностью перенес производство. Завод Opel Eisenach приступил к выпуску моделей Corsa и Astra 23 сентября 1992 года. Автозапчасти производились в существующих помещениях до 2018 года, позже большую часть зданий снесли, но автомобильный музей остался.

Компания Opel продолжает работать и сегодня, хотя в прошлом было несколько предположений о ее возможном закрытии. Однако сегодня его будущее на следующие годы обеспечено благодаря огромным инвестициям. С 2024 года здесь будет производиться преемник модели Grandland, который также предложит чисто электрическую версию.