Ваша машина — это уже компьютер на колесах: какие данные он собирает и для чего использует | Ваша технология | Страна

Датчики, камеры, постоянное подключение к ИнтернетуGPS в реальном времени, микрофоны и телематические системы… Давным-давно автомобиль перестал быть просто средством передвижения и превратился в нечто совсем другое: настоящий компьютер на колесах, полный технологий, способных производить и передавать данные постоянно. И да, ваша машина знает о вас гораздо больше, чем вы себе представляете.

Фактически, по оценкам различных исследований в этом секторе, подключенный автомобиль Современные технологии могут генерировать до 25 гигабайт данных в час: речь идет о достаточном количестве информации, чтобы восстановить значительную часть повседневной жизни водителя. Эти данные включают в себя маршруты и местоположение в реальном времени, типичные расписания, информацию, связанную с вождением, такую как скорость, схемы торможения и ускорения, а также стиль вождения. техническая диагностика автомобилявключая состояние двигателя, износ шин или давление в тормозах.

Ко всему этому добавляются взаимодействия, которые мы осуществляем с информационно-развлекательной системой — поиск, звонки, музыка, контакты, синхронизируемые с мобильного телефона, — а также данные, относящиеся к сетям и устройствам, подключенным внутри автомобиля. То есть, помимо простого знания, куда вы направляетесь, ваш автомобиль может записывать подлинные жизненные модели: где вы часто едите, где паркуетесь, сколько вы ездите ночью, в какие дни вы используете автомобиль чаще всего или даже с кем вы регулярно путешествуете.

Для чего нужны все эти данные?

Правда в том, что вся эта информация полезна не только для диагностики неисправностей или облегчения навигации. Прежде всего, важная часть данные Они собираются с целью предложить услуги, которые теоретически улучшают качество работы водителя и безопасность транспортных средств.

Благодаря им возможны удаленные обновления программного обеспечения (известный OTA), оповещения о профилактическом обслуживании, усовершенствованные системы помощи при вождении или постоянное улучшение функций безопасности на основе реальных данных об использовании. Теперь автомобиль представляет собой постоянно развивающуюся платформу, способную исправлять ошибки или включать новые функции, не посещая мастерскую.

Данные также используются для оптимизации маршрутов, предоставления информации о дорожной обстановке в режиме реального времени или предложения близлежащих интересных услуг, таких как плата за проезд, доступная парковка или точки зарядки для электромобилей. Все это способствует более эффективному, комфортному и, во многих случаях, более экологичному вождению.

Но на этом использование этой информации не заканчивается. Страховой сектор нашел в автомобильной сети новый инструмент для гораздо более точного расчета рисков. Некоторые компании предлагают полисы, основанные на фактическом использовании транспортного средства, известные как телематическое страхование или «страхование на основе использования», которые корректируют цену в зависимости от поведения вождения. Логика проста: если вы водите осторожно, соблюдаете ограничения скорости и избегаете резких маневров, вы можете получить скидки на свою страховку. С другой стороны, вождение, которое считается рискованным, может привести к штрафам или более высоким страховым взносам.

Хотя этот вид страхования еще не получил широкого распространения в Испании, он уже предлагается некоторыми крупными страховщиками и особенно используется в автопарках компаний, где приоритетными задачами являются контроль затрат и снижение аварийности.

Но страхование — не единственное, что извлекает выгоду из этой лавины данных. Вокруг подключенного автомобиля создана целая экосистема компаний и субъектов, заинтересованных в этой информации. Производители компонентов, навигационные компании, менеджеры автопарков, поставщики цифровых услуг и третьи стороны, специализирующиеся на анализе и коммерциализации данных, являются частью этой цепочки.

В некоторых случаях эти посредники создают профили вождения, которые могут оказаться в руках третьих лиц, в том числе маркетинговых агентств или брокеров данных, что вызывает все более интенсивные дебаты об ограничениях этой модели и степени реального контроля, который водитель имеет над информацией, генерируемой его собственным транспортным средством.

А как насчет конфиденциальности?

В Европе действует Общий регламент по защите данных (GDPR) считает, что вся эта информация, связанная прямо или косвенно с идентифицируемым лицом, является персональными данными. Для его обработки требуется четкая правовая основа, прозрачность и, во многих случаях, явное согласие пользователя.

Однако практика не всегда так ясна, как теория. Реальность такова, что когда вы принимаете условия подключения вашего автомобиля (что обычно происходит при его покупке или активации цифровых услуг), вы можете отказаться от важных прав на свои данные, даже не осознавая этого полностью. Политики конфиденциальности обычно длинные, технические и плохо понятные рядовому пользователю.

Фактически, различные европейские органы по защите данных предупреждают, что многие из этих политик недостаточно ясны и доступны. Принцип прозрачности требует, чтобы водители знали, какие данные собираются, для какой конкретной цели и кому они передаются, что не всегда хорошо объясняется. Многие производители позволяют ограничить или отключить отправку определенных данных из блока управления автомобиля или через мобильное приложение, связанное с автомобилем, если такая возможность существует. Проблема в том, что за это решение обычно приходится платить: отказ от определенных функций, таких как навигация в реальном времени, удаленные услуги или некоторые улучшения безопасности.