По словам военных, контроллеры воздушного движения в небольшом аэропорту Северной Дакоты не сообщили экипажу бомбардировщика ВВС, что коммерческий авиалайнер летал в том же районе, проливая свет на последнюю страницу авиации.
Пилот Skywest выполнил резкий поворот, поразил пассажиров, чтобы избежать столкновения с бомбардировщиком B-52, который, по его словам, находился в его пути полета, когда он готовился приземлиться в пятницу в международном аэропорту Минот.
Бомбардировщик проводил эстакаду на ярмарке штата Северная Дакота в Мино, одобренной в консультации с Федеральным администрацией авиации, управлением воздушным движением международного аэропорта Минот и группой управления воздушным движением ВВС Минота, говорится в заявлении ВВС в понедельник.
Когда бомбардировщик направлялся на ярмарочную площадку незадолго до 8 часов вечера, управление воздушным движением базы посоветовала своей команде связаться с воздушным движением аэропорта Минот.
«Экипаж B-52 связался с международным аэропортом Minot International, а башня дала инструкции по продолжению 2 мили (3,2 километра) на запад после эстакады»,-сказали в ВВС. «Башня не консультировала входящих коммерческих самолетов».
Резкий поворот пораженные пассажиры
Видео, снятое пассажиром в Delta Flight 3788, который отправился из Миннеаполиса-стр. Международный аэропорт Пола – захватил аудио пилота Skywest, объясняющего по взаимодействию самолета, что он сделал твердый банк после того, как заметил бомбардировщика на пути полета, который управлял воздушным движением Minot, поручил ему взять на посадку.
«Извините за агрессивный маневр. Это застало меня врасплох», – услышат пилот, говорящий на видео, размещенном в социальных сетях. «Это совсем не нормально. Я не знаю, почему они не давали нам головы».
FAA, ВВС и Skywest расследуют. По словам Skywest Airlines, у авиалайнера было 76 пассажиров и четыре члена экипажа.
Авиационная безопасность беспокойства после недавних сбоев и закрытых звонков
Это всего лишь последняя страница полета в последние месяцы. В феврале полет авиакомпании Southwest Airlines, который приземлился в аэропорту Чикаго на полпути, был вынужден забраться обратно в небо, чтобы избежать другого самолета, пересекающего взлетно -посадочную полосу. Это последовало за трагическим столкновением в воздухе пассажирского самолета и армейского вертолета над Вашингтоном, округ Колумбия, в январе, в результате чего все 67 человек на борту двух самолетов. Эти и другие недавние инциденты подняли вопросы о надзоре FAA.
И этот инцидент возобновляет вопросы, поднятые после аварии в Вашингтоне о том, насколько хорошо военные общаются с гражданскими авиадиспрессией, когда их рейсы делятся тем же воздушным пространством.
Вашингтон мэр округ Колумбия Мюриэль Баузер и другие чиновники предоставили обновленную информацию о столкновении в воздухе между военным вертолетом и пассажирским самолетом возле DCA.
Minot Tower, управляемая частной компанией
В понедельник FAA заявила, что частная компания обслуживает башню управления воздушным движением Minot и что контроллеры не работают FAA. Это одна из 265 башни в аэропортах по всей стране, которые управляются компаниями, но примерно 1400 авиадиспетчеров в этих небольших аэропортах соответствуют тем же требованиям квалификации и обучению, что и контроллеры FAA в более крупных аэропортах, сообщили агентство.
Город Минот, который владеет и управляет аэропортом, во вторник не комментировал заявление ВВС, но сказал, что аэропорт полагается на различные агентства для проведения своих расследований.
Сообщения телефона и электронной почты, оставленные во вторник для Midwest Air Trianch Control Inc., которая предоставляет услугу управления воздушным движением для аэропорта Мино, не были немедленно возвращены.
Программа Contract Tower действует с 1982 года, и она неоднократно хвалили в сообщениях генерального инспектора Департамента транспорта.
У многих небольших аэропортов не хватает радаров и федеральных контроллеров
Некоторые небольшие аэропорты, такие как Minot’s, также не имеют собственных радиолокационных систем на месте. На самом деле, подавляющее большинство аэропортов страны даже не имеют башен, в основном потому, что большинство небольших аэропортов не имеют пассажирских воздушных служб. Но региональные радарные объекты FAA занимаются наблюдением за движением по всей стране, а радиолокационный центр управления подходом в Миннеаполисе помогает направлять самолеты в Мино, прежде чем контролеры в аэропорту примут участие, как только увидят самолеты. Аэропорт Минота обычно обрабатывает от 18 до 24 рейсов в день.
Бывший следователь NTSB и FAA Crash Jeff Guzzetti сказал, что такие небольшие аэропорты, как Minot, обычно работают без собственных радаров. Он сказал, что радары являются затратными для установки в каждом аэропорту, и, как правило, контроллеры аэропорта отлично подходят для направления самолетов на визуальную посадку. Если погода плохая, региональное радиолокационное предприятие FAA может помочь, но в конечном итоге самолеты просто не будут очищены, чтобы приземлиться, если погода стала слишком плохой.
Гуцетти, который наблюдал за одним из общих отчетов инспектора, сказал, что программа контрактной башни была чрезвычайно успешной и повышает безопасность в небольших аэропортах, потому что, если у них не было контрактной башни, небольшие аэропорты будут неконтролируемыми. И он сказал, что записи безопасности контрактных башен похожи – если не лучше – чем федеральные башни.
«Нам все еще нужно увидеть, что здесь произошло. Но даже если это был приводитель контроллера, я не думаю, что это должно обвинить или поднимать вопросы о программе контрактной башни. Это был стойкий», – сказал Гуцетти.
___
Фанк сообщил из Омахи, штат Небраска. Писатель Ассошиэйтед Пресс Маргери А. Бек внесла свой вклад из Омахи.
1753236667
publish_date]
#ВВС #NBC #York
