Великобритания автопроизводители утверждали, что оставляют правила продаж электромобилей без изменений, будут стоить рабочие места и инвестиции | Автомобильная промышленность

Автомобили утверждали, что оставление правил продаж электромобилей без изменений угрожает британским рабочим местам и будет стоить им сотни миллионов фунтов, согласно документам, которые показывают частное лоббирование для более медленного перехода от ископаемого топлива.

BMW, Jaguar Land Rover, Nissan и Toyota утверждали, что правила, заставляющие их продавать больше электромобилей каждый год, нанесут вред инвестициям в Великобритании, согласно ответам на предлагаемые изменения, представленные правительству. Ответы были получены Быстрый заряд, Информационный бюллетень, освещающий электромобили, и поделился с опекуном.

JLR, производитель Land Rover, сказал, что оставляя правила неизменными, «существенно повредит способность британских производителей инвестировать в линии транспортных средств».

Последнее консервативное правительство заявило в прошлом году, что автомобильные производители должны продавать растущую долю электромобилей каждый год или сталкиваться с крутыми штрафами в соответствии с правилами, известными как мандат с нулевым транспортным средством (ZEV)Полем

Продажи электромобилей быстро увеличились, что составляет более пятого рынка в июле, и каждый автопроизводитель выполнил цели в прошлом году. Тем не менее, автопроизводители ранее переоценили спрос на аккумуляторные транспортные средства, что означает, что они были вынуждены снизить цены, чтобы привлечь покупателей.

Более низкие цены полезны для потребителей, но отрасль утверждала, что они неустойчивы. После интенсивного лоббирования Лейбористское правительство отступило в апреледобавление новых «гибкостей» к правилам, которые позволит автопроизводителям продавать больше бензиновых автомобилей.

Ответы на консультации показывают подробные аргументы, которые автопроизводители выступили в частном порядке в пользу снисходительности, несмотря на советы официального советника правительства по климату, что Изменения могут увеличить выбросы углерода в ВеликобританииПолем

Немецкий производитель BMW сказала, что Великобритания стала хуже для производства со времен Brexit, но добавила, что мандат ZEV был «гораздо более радикальным и далеко идущим», чем эквивалентные правила в ЕС или Калифорнии.

BMW, который делает автомобили Mini и Rolls-Royce в Британии, пишет: «Великобритания уже стала гораздо более сложным местом для производства транспортных средств, которые сейчас после Brexit, и еще одна сложная рыночная среда может в конечном итоге нанести ущерб конкурентоспособности и наносит вред на 8 000 рабочих мест-до 50 000 с цепочкой поставок-в настоящее время мы сохраняем в Великобритании».

Японская Toyota, которая управляет заводами в Дербишире и Северном Уэльсе, сказала, что «штрафы могут составить сотни миллионов фунтов для отдельных производителей, что может поставить под угрозу занятость и инвестиции по всей отрасли». Крупнейший в мире автопроизводитель по объему был сосредоточен на гибридных автомобилях, сочетая Меньшая батарея и бензиновый двигательи успешно лоббировал гибридные продажи до 2035 года в Великобритании.

Его японский соперник Ниссанчья единственная европейская фабрика находится в Сандерленде, говорит, что автопроизводителям нужно больше гибких возможностей, или они сталкиваются с «критическим уровнем» затрат, которые отвлекают деньги «вдали от исследований и разработок батареи в Великобритании».

JLR, у которого есть большинство британских фабрик, жаловались на то, что правило, которое позволило авторяду покупать «кредиты» у конкурентов, чьи продажи электромобилей были выше цели, означало, что британские компании субсидируют конкурентов, особенно в Китай, который доминирует в производстве электромобилейПолем

Тем не менее, участники кампании возражают, что правила работали, заставляя автопроизводителей стать электрическими.

Бен Нелмес, исполнительный директор New Automotive, группы, защищающей переход на электромобили, сказал: «Собственные ответы на консультации автомобильной промышленности подтверждают, что целевые показатели мандата Zev 2024 года были достигнуты, доказывая, что политика является мощным драйвером изменений.

Пропустить прошедшее рекламное бюллетень

После повышения рассылки

«В центре внимания теперь следует ускорить переход, так как эти данные показывают, что автомобильная промышленность в Великобритании способна обеспечить более дешевый, более чистый транспорт».

Том Райли, автор книги «Формальный бюллетень быстрого заряда», сказал: «Автомобили любят размахивать Юнион Джек, когда он подходит им, но угрожая британским рабочим местам и инвестициям для ослабления климатической политики – циничная тактика».

Майк Хоус, исполнительный директор Общества производителей автопроизводителей и торговцев (SMMT), лоббистской группы, сказал: «Автомобильная промышленность сталкивается с беспрецедентными проблемами, не в последнюю очередь переход к электромобилям против сдержанного экономического фона и жесткой мировой конкуренции. Неустойчиво и угрожает дальнейшим инвестициям.

Он сказал, что правительство имеет право изменить предыдущие цели, что означало бы «декарбонизацию за счет де-индустриализации».

Представитель BMW сказал, что компания поддержала британские и глобальные климатические цели, но добавила: «Мы считаем, что потребители в конечном итоге определят темпы перехода к ZEVS, поскольку мандаты не создают спроса».

Представитель Nissan сказал: «Мы приветствуем прагматический подход правительства к обращению с EV с более низкой, чем ожидается, включая внедрение потребительских стимулов, предназначенных для приближения потребительского спроса к требованиям мандата Zev».

JLR и Тойота отказался от комментариев.