Он сказал, что этот переход подчеркнул автомобильную культуру Лос-Анджелеса.
«Люди заставляют вас чувствовать, что вы ничто, если у вас нет машины в Лос-Анджелесе», — сказал Нефф.
Но «сумасшедшая» часть этого, по словам Неффа, заключается в том, что так быть не должно.
«Климат в Лос-Анджелесе идеально подходит для езды на велосипеде круглый год», — сказал он.
Нефф, основатель Магазин велосипедов Ride On в Леймерт-парке, в настоящее время участвует в проверках пешеходных и велосипедных прогулок, чтобы изучить состояние велосипедной и пешеходной инфраструктуры в Южном Лос-Анджелесе. Магазин проводит общественные мероприятия, посвященные велосипедному обучению, мобильности и культуре.
«Нам потребовалось некоторое время, чтобы на самом деле наладить разговор… это действительно о жизнях, жизнях людей. Людей буквально убивают на улицах. Люди умирают, потому что они идут и едут на своих велосипеды». он сказал.
Влияние битвы автомобилей и мотоциклов неодинаково
Согласно анализу ABC7 данных из Система картирования транспортных травм Калифорнийского университета в Беркли.
Команда некоммерческой организации, BikeLAобнаружил четыре общих фактора смертельных велосипедных аварий в своем Отчет о безопасности велосипедов за 2023 год.
Большинство аварий произошло на дорогах с ограничением скорости более 35 миль в час или на дорогах с тремя и более полосами движения в любом направлении. Более половины из них произошли ночью, и у большинства из них не было велосипедной инфраструктуры, такой как выделенные велосипедные дорожки.
Собственный анализ ABC7 примерно 170 велокатастроф со смертельным исходом в период с 2018 по 2022 год показал аналогичные результаты: более половины из них произошли с 18:00 до 6:00, а около 77% произошли там, где не было велосипедной инфраструктуры.
Более исследование Ассоциации правительств Южной Калифорнии (SCAG) показывает, что 65% серьезных велокатастроф происходят менее чем на 20% дорог.
Нажмите здесь, чтобы открыть эту карту в новом окне
И более 80% этих дорог, называемых «Сетями с высоким уровнем травматизма», находятся в недостаточно обслуживаемых сообществах, определенных штатом или SCAG, где проживает более высокая доля цветных людей, жителей с низким доходом или в районах, которые уязвимы для нескольких источников загрязнения. .
«То, что мы в BikeLA знали в течение многих лет, — это просто непропорциональное воздействие на более уязвимые сообщества», — сказал Эли Акира Кауфман, исполнительный директор BikeLA.
Аде Нефф сказал, что в Южном Лос-Анджелесе жители ходят пешком и ездят на велосипеде по необходимости. Согласно данным переписи, в районах, сгруппированных вокруг Даунтауна, Центрального и Южного Лос-Анджелеса, наблюдается один из самых высоких показателей людей, не имеющих доступа к машине. Эти общины, как правило, имеют более низкий доход и большая уязвимость к проблемам со здоровьем и климатом.
Нажмите здесь, чтобы открыть эту карту в новом окне
«И поэтому с этими вещами это рецепт катастрофы», — сказал Нефф.
«Если в Лос-Анджелесе и появится какая-либо инфраструктура, то это не произойдет в наших сообществах для нас, верно? Это произойдет там, где есть богатые сообщества… мы видели это, знаете ли, постоянно», — продолжил Нефф.
Велосипедные дорожки в никуда
Существует множество подходов к велосипедной инфраструктуре.
На общих велосипедных дорожках есть указатели и символы, нарисованные на дорогах, сигнализирующие автомобилям о том, что велосипеды могут делить дорогу. Но нет специального места для велосипедистов.
Брайан Вулф из команды BikeLA сказал, что общие велосипедные дорожки «абсолютно ничего не делают для повышения безопасности. Они просто показывают, что велосипеды имеют право пользоваться проезжей частью».
Традиционные велосипедные дорожки — это выделенные полосы для велосипедистов, обычно разделенные белой линией на дороге. Вулф сказал, что это обеспечивает некоторое улучшение по сравнению с общими велосипедными дорожками, но «мы действительно не видим безопасности, пока не доберемся до этих защищенных велосипедных дорожек».
Защищенные велосипедные дорожки имеют своего рода физический барьер между велосипедами и дорогой, а иногда они построены внутри параллельно припаркованных автомобилей, обеспечивая еще больший барьер безопасности от движения.
Но эта инфраструктура не создается за одну ночь, и создать безопасную велосипедную сеть сложнее, чем добавить велосипедные дорожки на нескольких дорогах.
«Все эти велосипедные дорожки ведут в никуда», — сказал Кауфман.
«Поэтому, как семейному гонщику, страшно ехать, чувствуя себя защищенным, ощущая полную поддержку, а затем внезапно быть выброшенным на улицу, на которой нет никаких удобств и никакой заботы о наших жизнях на нашем велосипеде», — продолжил он.
Решения: больше денег, больше планирования
По словам Коме Аджисе, исполнительного директора Ассоциации правительств Южной Калифорнии, частью решения проблемы «велосипедных дорожек в никуда» является наличие велосипедного плана.
Велопланы описывают, как и когда местное агентство будет проектировать и внедрять велосипедную инфраструктуру.
Аджисе сказал, что только в округе Лос-Анджелес насчитывается 88 городов, не считая более 100 некорпоративных районов, и планы должны быть максимально целостными, по крайней мере, с возможностью работы с другими городами.
Потому что даже если один город сам построит идеальную велосипедную и пешеходную инфраструктуру, пути могут быстро соединиться ни с чем, если город не будет работать с соседними городами для расширения проектов.
Но Аджисе сказал, что многие сообщества в шести округах SCAG даже не имеют велосипедных планов.
«Не потому, что они не хотят. Это просто проблема с ресурсами», — сказала Аджисе.
Итак, SCAG вступает в дело.
«Мы работаем с нашими сообществами, чтобы помочь им справиться с финансированием, которое выделяет государство. Кроме того, у нас также есть некоторый объем финансирования на региональном уровне», — сказал он.
BikeLA получила часть этого финансирования в виде Программа SCAG Go Human в 2021 году.
Программа направлен на «поддержку устойчивости уличного сообщества и повышение безопасности людей, наиболее пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев», согласно веб-сайту SCAG.
Финансирование, предоставляемое такими программами, как Go Human, «необходимо для нас, чтобы проводить такого рода исследования, проводить такую политическую работу и фактически посадить людей на велосипеды», — сказал Кауфман.
Для Неффа важно, чтобы больше людей на велосипедах изменило автомобильную культуру Лос-Анджелеса.
«Я думаю, что большая часть этой проблемы для меня заключается в том, что большинство людей, которые работают над этими проблемами, делают это из-за руля автомобиля. Они не ходят пешком, они не ездят на велосипеде. Я не знаю, что такое опыт”, – сказал он.
«В Лос-Анджелесе много людей, у которых нет выбора, им приходится ходить пешком, пользоваться общественным транспортом и ездить на велосипеде. Я был одним из таких людей. ребята, и на самом деле испытать это немного, верно? И тогда вы увидите, что действительно должно произойти», — сказал Нефф.
1683608641
publish_date]
#Велосипедная #безопасность #Южной #Калифорнии #вот #где #когда #мы #видим #больше #всего #велосипедных #аварий
