Этот двигатель представляет собой редкий двигатель Cosworth DFR V8, который использовался в Формуле-1 до тех пор, пока превышение оборотов не привело к впечатляющему отказу шатуна, в результате чего поршень соединился с клапанами и толкнул их вверх в головку.
DFR был более поздней разработкой двигателя Cosworth DFV V8, который впервые был использован в Формуле-1 в 1967 году.
DFV и его производные стали самыми успешными двигателями F1, когда-либо созданными с большим отрывом, обеспечив 12 побед в чемпионате Формулы-1 среди пилотов и 10 побед в чемпионате конструкторов Формулы-1.
Правая боковая головка была установлена в открытом положении, чтобы люди могли заглянуть внутрь и своими глазами увидеть кровавую бойню.
В других дисциплинах автоспорта DFV будет не менее успешным, одержав две победы в гонках «24 часа Ле-Мана», шесть чемпионатов Formula 3000, 10 побед Indy 500, девять чемпионатов CART и три чемпионата USAC.
Cosworth DFV изначально был детищем основателя Lotus Колина Чепмена. С увеличением рабочего объема двигателя с 1,5 до 3,0 литров в сезоне 1966 года Чепмену и его команде Lotus Formula 1 понадобился новый двигатель.
Он обратился к бывшему инженеру Lotus Киту Дакворту, который недавно вместе с Майком Костином основал инженерную компанию Cosworth. Название компании образовано путем объединения Кос и Ценность от их фамилий.
Здесь вы можете видеть, что происходит, когда поршень встречается со своими клапанами, один из клапанов перемещается назад и вбок в новое постоянное место в головке.
Мужчины согласились, что могут разработать победный в гонках 3,0-литровый двигатель Формулы-1, но была загвоздка — им требовался бюджет на разработку в размере 100 000 фунтов стерлингов — королевский выкуп в середине 1960-х годов.
Вечный махинатор, Чепмен обратился к своим союзникам в Ford, и, что удивительно, ему удалось получить одобрение проекта, но в нем должны были быть задействованы два двигателя: четырехцилиндровый двигатель FVA с двумя распредвалами для Формулы 2, а затем 3,0-литровый двигатель. ДФВ V8.
Название DFV является аббревиатурой от «Double Four Valve», поскольку двигатель представляет собой 90-градусный V8 с двойными верхними распредвалами на ряд, работающий с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель теперь установлен на подставке для дисплея, что позволяет демонстрировать его как скульптуру — он становится основным предметом разговора, где бы он ни был показан.
Ford Coswrth DFV дебютировал в кузове автомобиля Lotus F1 в 1967 году на Гран-при Нидерландов, пилот Lotus Грэм Хилл занял поул-позицию, хотя сошел с дистанции после 10 кругов из-за механической неисправности. Его товарищ по команде на другом Lotus с двигателем DFV промчался по полю и выиграл гонку.
Cosworth DFR был разработан два десятилетия спустя, в середине 1980-х годов, с использованием DFV в качестве отправной точки. Этот новый двигатель будет конкурировать как с мощными автомобилями с турбонаддувом, так и с безнаддувными конкурентами.
DFR впервые приводил в движение болид Формулы-1 на Гран-при в 1988 году, прикручивая его к кузову Benetton. Он бросит вызов всем шансам и займет третье место в чемпионате, что сделает его самым высокопоставленным безнаддувным двигателем после двигателей с турбонаддувом в Ferrari и McLaren-Honda.
Выше видео: Этот короткометражный фильм рассказывает необычную историю Cosworth DFV.
В конечном счете, DFR станет лебединой песней для двигателей серии DFV в автоспорте высшего уровня, завершив замечательную 20-летнюю серию успехов.
Взорванный двигатель Cosworth DFR, который вы видите здесь, был тщательно очищен и установлен на подставку для дисплея, правая часть головки была сохранена и установлена в открытом положении, чтобы зрители могли видеть внутреннюю часть двигателя и разрушения, которые вызвал этот неисправный шатун.
Его выставляет на продажу Майк О’Коннор из Vintage Formula, запрашиваемая цена составляет 18 000 фунтов стерлингов. вы можете связаться с ним здесь если вы хотите узнать о его покупке.
Статьи, написанные Беном, освещались в >, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed, Autoweek Magazine, Wired Magazine, Autoblog, Gear Patrol, Jalopnik, The Verge. и многое другое.
Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с более чем миллионом ежемесячных читателей со всего мира и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях. СМИ.
