Но в отличие от Вирджинии, Мэриленд не спешит строить на своей стороне шоссе. В 2025 году путешественники, вероятно, столкнутся с кошмарным сценарием, в котором шесть полос движения на север сливаются в четыре сквозные полосы на мосту.
«У вас есть переплетение и слияние, и это становится очень уродливым», — сказал Уэс Гакерт, президент балтиморской консалтинговой фирмы Traffic Group, соглашаясь с экспертами по дорожному движению, которые говорят, что одинаковая пропускная способность шоссе по обеим сторонам реки приведет к более плавная поездка.
Могут пройти годы, прежде чем это произойдет. Предложение бывшего губернатора Ларри Хогана (справа) по облегчению дорожного движения застряло на этапах планирования, его судьба неясна, поскольку губернатор Уэс Мур (справа) пересматривает план, который разделил чиновников транспорта округа и штата.
Отложенные действия Мэриленда проливают свет на фундаментальное различие в транспортной политике между Вирджинией и Мэрилендом в регионе, который является домом для одних из самых больших пробок на дорогах в стране. При демократической и республиканской администрациях Вирджиния продвигала многомиллиардные проекты по переделке автомагистралей с переменной платой за проезд с использованием партнерских отношений с частными инвесторами. Тем временем в Мэриленде нет единого мнения о том, как действовать дальше. по мере того, как новое руководство приходит к власти в Аннаполисе, сопротивляясь платным дорогам, но не увеличивая пропускную способность автомагистралей за десятилетие.
План, предложенный Хоганом в 2017 году, был смоделирован по образцу системы Северной Вирджинии и направлен на добавление четырех платных полос — по две в каждом направлении — к длине межштатной автомагистрали 270 и части Мэрилендской кольцевой дороги столицы. План сократился из-за оппозиции в округах Монтгомери и Принс-Джордж, где, по словам официальных лиц, платные дороги в первую очередь принесут пользу богатым и нанесут ущерб окружающей среде.
В ноябре представители транспорта Мэриленда объявили, что не будут добиваться 50-летнего контракта на расширение I-270. к югу от межштатной автомагистрали 370 и западную часть Кольцевой дороги с платными полосами до весны, что дало частной группе инвесторов больше времени для подготовки предложения и оставило судьбу проекта в руках администрации Мура.
Представитель Мура Картер Эллиот сказал, что губернатор надеется на «содействие продуктивному партнерству» с Вирджинией, а округа Монтгомери и Принс-Джордж представят «смелые предложения по транспорту», но не сообщил никаких других подробностей. В своем заявлении он добавил, что «главным приоритетом губернатора Мура является рассмотрение решений через призму справедливости, устойчивости, защиты окружающей среды и экологической справедливости».
Поскольку предложение зависло, строительство на стороне Мэриленда вряд ли совпадет с работами в Вирджинии в ближайшие два года, как ожидалось ранее. Должностные лица транспорта Вирджинии заявили, что они по-прежнему ожидают, что Мэриленд будет продвигать план расширения.
«Проект Мэриленда одобрен. У них есть свои [federal environmental review] документация. Они продвигаются вперед со своими закупками», — сказала Сьюзан Шоу, директор мегапроектов Министерства транспорта Вирджинии. «У нас нет никаких признаков того, что они не собираются строить свои проекты».
Шоу сказал, что планы кольцевой дороги Вирджинии независимо от того, продолжит ли Мэриленд расширение скоростных полос и моста (большая часть моста, как и река под ним, принадлежит Мэриленду). Она сказала, что Вирджиния ожидает выгоды от дополнительных мощностей на своей стороне, но добавила, что эти выгоды были бы больше, если бы полосы движения не заканчивались на границе штата.
По ее словам, система скоростных полос, которая выходит за границы штатов, также будет способствовать надежному автобусному сообщению между округами Фэрфакс и Монтгомери, что сократит движение транспортных средств.
Сенатор штата Вирджиния Дэвид У. Марсден (D-Fairfax), который возглавляет транспортный комитет, сказал, что задержки в Мэриленде приведут к большему разочарованию путешественников, многие из которых являются жителями Мэриленда, которые добираются до работы в округе Фэрфакс. Отсутствие движения также задерживает планы по устранению узкого места на мосту Американского легиона через три года после того, как два штата объявили о соглашении на 1 миллиард долларов о восстановлении и расширении пролета.
«Нам нужны скоростные полосы, и нам нужно заменить этот мост», — сказал Марсден. «В Мэриленде все еще есть люди, которые борются со скоростными полосами — что так глупо — потому что они хотят систему скоростного автобуса, но у вас не может быть скоростного автобуса, если вы не можете перемещать автобусы по шоссе».
Через реку исполнительный директор округа Монтгомери Марк Элрич (D) сказал, что Мэриленд не должен идти по стопам Вирджинии. Элрих сказал, что он поддерживает расширение моста и западной части Кольцевой дороги, но выступает против частного финансирования, которое потребует платы за проезд.
«Экспресс-полосы в основном помогают людям, которые могут позволить себе экспресс-полосы», — сказал он. «Они оставляют много пробок на дорогах».
Он сказал, что поддерживает увеличение пропускной способности моста, в идеале без передачи полос шоссе юридическому лицу для сбора платы за проезд. а также выступает за предложение более экологичных пригородных поездов и скоростных автобусных перевозок. По его словам, чиновники округа пытаются определить наилучший путь вперед при таком сценарии.
За последнее десятилетие Вирджиния построила систему платных полос протяженностью 86 миль с высокой посещаемостью на межштатных автомагистралях 66, 95, 395 и 495, в основном благодаря соглашениям с частными операторами взимания платы за проезд, которые строят полосы в обмен на сбор дорожных сборов.
Строительство подобных проектов платных дорог растет по всей стране, и за последнее десятилетие количество миль увеличилось почти втрое, примерно с 320 до 954.
Пэт Джонс, возглавляющий Международную ассоциацию мостов, туннелей и магистралей, представляющую отрасль, сказал, что юрисдикции по всей стране наблюдают за экспериментом Северной Вирджинии по увеличению пропускной способности автомагистралей посредством государственно-частного партнерства.
«Наличие скоростных полос на другом берегу реки увеличило бы выгоды для всего региона», — сказал он.
Дороги Вирджинии взимают плату за проезд, которая варьируется в зависимости от спроса. Их также критикуют за то, что тарифы могут достигать 40 долларов за 10 миль поездки во время экстремальных пробок.
Вирджиния защищала систему, говоря, что система, которая сочетает в себе бесплатное полосы общего назначения и платные полосы помогают перемещать больше людей и генерировать финансирование, которое реинвестируется в транспорт. В соответствии с соглашениями часть доходов направляется на транзитные и другие транспортные проекты, включая строительство велосипедных дорожек и пригородных парковок.
В этом году Вирджиния планирует открыть 10-мильное расширение 95 экспресс-полос и изучает возможность продления 495 экспресс-полос еще на 11 миль до Мемориального моста Вудро Вильсона, звена, которое завершит последний этап системы взимания платы за проезд. Часть Кольцевой дороги Вирджинии.
Региональная система скоростных полос уже много лет пользуется поддержкой бизнес-сообщества. Партнерство Большого Вашингтона, группа корпоративных лидеров от Балтимора до Ричмонда, в 2018 году искала региональный консенсус по взиманию платы, поддержка плана Хогана и более взаимосвязанная система для уменьшения заторов, повышения надежности и повышения мобильности.
В то время как показатели дорожного движения показывают, что заторы в Северной Вирджинии все еще являются проблемой, эксперты говорят, что расширение автомагистралей с управляемыми скоростными полосами также принесло пользу. Водители могут платить за более надежную поездку, уменьшая заторы на свободных полосах, и, что наиболее важно, по их словам, система способствует улучшению автобусного обслуживания и совместного использования автомобилей. Автобусы и транспортные средства, в которых находится не менее трех пассажиров, могут пользоваться платными полосами бесплатно.
«Я не думаю, что есть какие-либо сомнения в том, что это самая сложная система взимания платы за проезд в стране», — сказал Роберт Пуэнтес, президент и главный исполнительный директор Eno Center for Transportation.
Но, по его словам, внезапное прекращение этой системы на границе штата может сбить с толку путешественников.
Оператор платных дорог Transurban, управляющий полосами на межгосударственных автомагистралях. 495, 395 и 95, заявили, что с 2012 года, когда дебютировали 495 Express Lanes, количество поездок на автобусе и совместное использование автомобилей увеличилось более чем в два раза. Компания из Австралии является частью команды, которую Мэриленд выбрал для строительства своих скоростных полос.
«Транспортный спрос и торговля, а также, откровенно говоря, пассажиры пригородной зоны не ограничиваются границами наших штатов», — заявил президент Transurban North America Пирс Коффи на региональном форуме в ноябре.
Чинция Чирилло, директор Института транспорта Мэриленда в Университете Мэриленда, сказала, что исследования показывают, что добавление новых полос не решает проблемы пробок, но добавила, что стратегия Вирджинии создала инфраструктура для надежного транзита и доходов для поддержки инфраструктуры.
“Все это является частью интегрированной системы транспорта, чем мы и должны заниматься», — сказала она.
Официальные лица Вирджинии заявили, что они согласовали с Мэрилендом дизайн проекта, в том числе приняли во внимание планы Мэриленда по дополнительному пандусу при проектировании развязки на Мемориальном бульваре Джорджа Вашингтона.
«Как только мы узнаем больше о сроках, и у них на самом деле будет разработчик дизайна, мы будем работать вместе, чтобы убедиться, что мы скоординированы», — сказал Шоу. «Но пока мы не узнаем больше о сроках, мы движемся вперед с нашей частью, зная, что дизайн был выполнен таким образом, который будет соответствовать их планам».
