Владельцы автомобилей практически не контролируют данные, которые они передают.

БОСТОН –

Автомобили получают «двойку» за конфиденциальность данных. Новое исследование показало, что большинство крупных производителей признают, что могут продавать вашу личную информацию, а половина из них также заявляет, что поделится ею с правительством или правоохранительными органами без постановления суда.

Распространение датчиков в автомобилях – от телематических до полностью оцифрованных консолей управления – сделало их потрясающими центрами сбора данных.

Однако водителям практически не предоставляется контроль над личными данными, которые собирают их автомобили, заявили в среду исследователи некоммерческой организации Mozilla Foundation в своем последнем опросе «Конфиденциальность не включена». Стандарты безопасности также расплывчаты, что вызывает серьезную озабоченность, учитывая репутацию автопроизводителей восприимчивости к взлом.

«Похоже, что автомобили действительно оказались вне поля зрения конфиденциальности, и я очень надеюсь, что мы сможем исправить это, потому что они действительно ужасны», — сказала Джен Калтрайдер, руководитель исследования. «В машинах есть микрофоны, и люди ведут в них всевозможные деликатные разговоры. В машинах есть камеры, направленные внутрь и наружу».

Если они не выберут подержанную, доцифровую модель, у покупателей автомобилей «просто не будет большого выбора», сказал Калтрайдер.

Автомобили получили худшие оценки по конфиденциальности среди более чем дюжины категорий продуктов, включая фитнес-трекеры, приложения для репродуктивного здоровья, умные колонки и другую подключенную бытовую технику, которые Mozilla изучает с 2017 года.

Ни один из 25 автомобильных брендов, чьи уведомления о конфиденциальности были рассмотрены (выбраны из-за их популярности в Европе и Северной Америке), не соответствовал минимальным стандартам конфиденциальности Mozilla, которая продвигает технологии с открытым исходным кодом, представляющие общественный интерес, и поддерживает браузер Firefox. Напротив, 37% приложений для психического здоровья, рассмотренных некоммерческой организацией в этом году, сделали это.

Девятнадцать автопроизводителей заявляют, что могут продавать ваши личные данные, говорится в их уведомлениях. Половина поделится вашей информацией с правительством или правоохранительными органами в ответ на «запрос», а не на требование постановления суда. Только две компании — Renault и Dacia, которые не продаются в Северной Америке, — предлагают водителям возможность удалить свои данные.

«Все чаще большинство автомобилей представляют собой прослушивающие устройства на колесах», – сказал Альберт Фокс Кан, научный сотрудник по технологиям и правам человека из Гарвардского центра политики в области прав человека. «Электроника, за установку которой водители платят все больше и больше денег, собирает все больше и больше данных о них и их пассажирах».

«Есть что-то уникально агрессивное в превращении частной жизни автомобиля в пространство корпоративного наблюдения», — добавил он.

Торговая группа, представляющая производителей большинства легковых и легких грузовиков, продаваемых в США, «Альянс автомобильных инноваций», не согласилась с такой характеристикой. В письме, направленном во вторник руководству Палаты представителей и Сената США, говорится, что они разделяют «цель защиты конфиденциальности потребителей».

Он призвал принять федеральный закон о конфиденциальности, заявив, что «разрозненность законов штатов о конфиденциальности создает путаницу среди потребителей в отношении их прав на конфиденциальность и делает соблюдение требований излишне трудным». Отсутствие такого закона позволяет подключенным устройствам и смартфонам собирать данные для таргетинга рекламы и другого маркетинга, а также повышает вероятность массовой кражи информации из-за нарушений кибербезопасности.

Агентство Associated Press спросило Альянс, который сопротивлялся попыткам предоставить владельцам автомобилей и независимым ремонтным мастерским доступ к бортовым данным, поддерживает ли он предоставление покупателям автомобилей автоматического отказа от сбора данных и предоставление им возможности удалить собранные данные. . Пресс-секретарь Брайан Вайс заявил, что по соображениям безопасности группа «обеспокоена» возможностью полного отказа клиентам, но поддерживает предоставление им большего контроля над тем, как данные используются в маркетинге и третьими сторонами.

В опросе Pew Research, проведенном в 2020 году, 52% американцев заявили, что отказались от использования продукта или услуги, потому что беспокоились об объеме личной информации, которую о них соберут.

Что касается безопасности, минимальные стандарты Mozilla включают шифрование всей личной информации в автомобиле. Исследователи заявили, что большинство автомобильных брендов проигнорировали отправленные им по электронной почте вопросы по этому поводу, а те, кто это сделал, дали частичные и неудовлетворительные ответы.

Японская компания Nissan поразила исследователей уровнем честности и подробным описанием сбора данных, которое обеспечивает ее уведомление о конфиденциальности, что резко контрастирует с такими крупными технологическими компаниями, как Facebook или Google. Собираемая «конфиденциальная личная информация» включает номера водительских прав, иммиграционный статус, расу, сексуальную ориентацию и диагнозы здоровья.

Кроме того, Nissan заявляет, что может делиться «выводами», сделанными на основе данных, для создания профилей, «отражающих предпочтения, характеристики, психологические тенденции, предрасположенности, поведение, отношение, интеллект, способности и склонности потребителя».

Исследователи обнаружили, что это была одна из шести автомобильных компаний, которые заявили, что могут собирать «генетическую информацию» или «генетические характеристики».

Nissan также заявил, что собирал информацию о «сексуальной активности». Не объяснялось как.

Полностью электрический бренд Tesla получил высокие оценки по индексу «жутких» Mozilla. В уведомлении о конфиденциальности Tesla говорится, что если владелец откажется от сбора данных, компания не сможет уведомлять водителей «в режиме реального времени» о проблемах, которые могут привести к «снижению функциональности, серьезному повреждению или неработоспособности».

Ни Nissan, ни Tesla сразу не ответили на вопросы о своей практике.

Компания Caltrider из Mozilla отметила, что такие законы, как Общее положение о защите данных Европейского Союза в 27 странах и Закон Калифорнии о конфиденциальности потребителей, вынуждают автопроизводителей предоставлять существующую информацию для сбора данных.

По ее словам, это начало с повышения осведомленности потребителей, как это произошло в 2010-х годах, когда негативная реакция потребителей побудила производителей телевизоров предложить больше альтернатив подключенным дисплеям с интенсивным наблюдением.