Вместо Tesla: если ваши данные священны, купите классический автомобиль

Исследователи из США проверили информационно-развлекательные системы автопроизводителей на предмет защиты данных. Особенно плохо дела у производителя электромобилей Tesla.

Когда дело доходит до защиты данных, ЕС беспощаден. Почти все технологические компании в Европе должны придерживаться строгих правил. Граждане Германии особенно всегда заботятся о своей конфиденциальности. Но любимое детище немцев, автомобиль, представляет собой информационную рогатку. Производитель потирают руки от восторга от количества данных, которые они получают от покупателей.

Она это узнала Фонд Мозиллы. Они изучили информационно-развлекательные системы нескольких производителей и описали результат следующим образом: «Автомобили — худшая категория продуктов с точки зрения конфиденциальности, которую мы когда-либо рассматривали». Список исследователей настолько же впечатляет, насколько и пугает. 84 процента протестированных производителей передают или продают данные третьим лицам. Колоссальные 92 процента даже не предоставляют клиентам никакого контроля над данными.

Тесла особенно плох

Фонд дал худшую оценку пионеру электромобилей Tesla. Компания не только использует их Камеры для сбора данных, но также использует его для обучения собственных приложений искусственного интеллекта. Другие производители не делают этого (пока), но это изменится. Чем больше транспортных средств являются полуавтономными, тем больше данных обрабатывается и оценивается компьютерами с искусственным интеллектом. Другой вопрос, является ли информация анонимной и в какой степени.

Прочтите тоже

Дефицит чипов остался в прошлом: автопром переживает очередной большой кризис

Конечно, исследование касается США, где защита данных слабее по сравнению с ЕС. Но в правилах ЕС тоже есть дыры. Трудно определить, насколько анонимны данные, которые собирают производители. Однако в некоторых случаях вы как клиент должны предоставить компании все свои данные. Это касается, например, так называемых «телематических тарифов» страховых компаний.

Водитель устанавливает в автомобиле так называемый «черный ящик» — разновидность тахографа. Программа измеряет различные параметры, такие как скорость на поворотах, поведение при ускорении и торможении, а также время и местоположение. Чем безопаснее страхователь на дороге, тем большую скидку он может получить на свой полис на транспортное средство. Пример: если вы регулярно едете слишком быстро по маршруту, который считается местом аварии, вы в конечном итоге заплатите больше.

Что происходит с данными, неясно

Некоторые данные не попадают анонимно в страховые компании. Некоторые фактически получают только рейтинг, но самого владельца транспортного средства, конечно, можно идентифицировать. И то, что могут сделать страховые компании, автопром уже давно умеет. Объем собираемых данных ошеломляет. Помимо данных о движении, также записывается каждое нажатие в информационно-развлекательной системе. Какие приложения используются? Для чего и как долго? В какой ситуации?

Прочтите тоже

Ничего не узнал: Китай обгоняет немецких автопроизводителей по принципу смартфона

Конечно, производители в основном обязаны соблюдать правила ЕС по защите данных. Однако только до тех пор, пока покупатели не подпишут ничего, что сводит на нет или, по крайней мере, серьезно ограничивает защиту данных. Клиенты также могут впоследствии возразить против хранения и использования своих данных. Однако обычно это приводит к тому, что информационно-развлекательная система становится бесполезной.

Есть только один выход

Например, Тесла отмечает, что в случае противоречия такие функции, как обновления для автомобиля, использование всех приложений, связанных с Интернетом, и другие функции перестанут работать. Но это относится не только к Tesla, а ко всем производителям. Полностью анонимное использование данных, которое вы можете хотя бы частично настроить на своем ПК, в автомобиле невозможно.

Вывод: покупатели должны знать, что современные автомобили — настоящие носители данных. По крайней мере, до тех пор, пока ЕС не вмешается более решительно. Было бы желательно, если бы производители активно предлагали решения. Например, чтобы покупатели могли контролировать, какими данными они хотят делиться. В противном случае есть только один способ избежать увлечения коллекционированием: купить классический автомобиль.

Дон Дальманн работает журналистом более 25 лет и работает в автомобильной промышленности более десяти лет. Каждый понедельник вы можете прочитать здесь его колонку «Torque», в которой критически рассматривается индустрия мобильности.