Внедорожники в пробке – немецкая мегаломания на колесах

Количество автомобилей на улицах растет, а также размер транспортных средств. Это не может так продолжаться.

А Аутосектор растет. То, что звучит как хорошие новости, имеет огромные и удивительные последствия. Потому что в то время как количество автомобилей на улицах на протяжении многих лет Выражается единогласноэти транспортные средства используются все меньше и меньше. 43,9 миллиона автомобилей были одобрены в 2014 году, 49,1 миллиона были в 2024 году.

Также читайте

Аренда вместо покупки – автомобиль становится одноразовым продуктом

В 2024 году каждая машина в Германии покрывала в среднем только 12 309 км. На 1802 км меньше, чем в 2014 году. И все же сектор дорожного движения является единственным, кто постоянно пропускает цели. В то время как отрасль, сельскохозяйственные и энергетические сектора, по крайней мере, демонстрируют прогресс, дорожное движение продолжает сжигать миллиарды тонн Co₂. Полный сбой в защите климата.

Король улицы

Каковы причины? Автомобиль по -прежнему поспешно стучал только ребенком трафиков. Общественный транспорт, с другой стороны, хронически недостаточно финансируется. Автобусы, дорожки, часы – все остается частичным. Кроме того, автомобили становятся больше. В 2024 году внедорожники уже составили 30 процентов от разрешений. В то же время, некоторые модели стали настолько большими, что они больше не вписываются в обычные парковочные отсеки.

Чего не хватает, так это стимул для строительства небольших транспортных средств. В течение десятилетий Япония показала, как это может быть. Существуют так называемые Kei – автомобили – небольшие автомобили с максимум 3,40 метра в длину, ширину 1,48 метра, 660 кубических сантиметров и 64 л.с. мощность двигателя. Они не только удобны, но и пользуются налоговыми преимуществами, специальными номерными знаками, освобождением от обязательств для парковки. Неудивительно, что в 2020 году около 40 процентов всех автомобилей, одобренных в Японии, были автомобилями. Эта структура отсутствует от нас – вместо этого внедорожники и тяжелая комбинация формируют изображение наших улиц.

Можно утверждать, что электронные автомобили решают проблему CO₂, по крайней мере, в долгосрочной перспективе. Но они не решают пространственную проблему. Из -за строительства электрические автомобили не могут упасть ниже определенного размера, потому что батареи в остальном слишком малы, а транспортные средства имеют слишком мало охвата.

Электронная машина не помогает

Но каждая горелка в Германии в ближайшие десять лет с одним Exchange E-Carтоже не помогает. Вы по -прежнему застряли в пробке, которая тогда только тише. Кроме того, автомобильная промышленность не любит небольшие автомобили. Они получают слишком мало прибыли, особенно когда дело доходит до электромобилей. Поэтому отрасль не видит причин строить небольшие автомобили на основе японской модели.

Также читайте

Электронная машина приглашает вас водить: Будущее электронной подставки или еще один миллион могил?

А сейчас? Автомобили вниз с улицы – это единственный ответ. Требуется меньше транспортных средств, которые затем действительно перемещаются и используются разумно. Расширение вместо демонтажа: общественный транспорт с часами, скоростью и комфортом, моделями, ориентированными на совместное использование, городские зоны окружающей среды против инфляции внедорожников и скидки для небольших автомобилей.

Одна возможность: более высокая плата за парковку для внедорожников

Опробованным и проверенным средством, по крайней мере, ограничения наводнения автомобиля, это плата за парковку. В Берлине лицензия на парковку резидентов, независимо от того, насколько большой автомобиль стоит всего 10,20 евро в год. Это 85 центов в месяц на внедорожник с размерами небольшого гаража. Если парковка в Берлине, необходимая для внедорожника, была выставлена в соответствии с масштабами арендной платы за холодную жизнь, это соответствовало бы ежемесячной стоимости около 247 евро.

Есть резкий контраст: мы все меньше и меньше едем с все большими автомобилями. Это нужно все больше и больше места. Решение не в следующем обновлении внедорожника, а в фундаментальном изменении нашего мобильности. Потому что только с меньшим количеством, но более эффективно используемыми транспортными средствами могут быть остановлены тонами по климату в транспортном секторе. Это не роскошь, а обязательная реальность.

Также читайте

Как отменяется немецкая автомобильная промышленность