Более трехсот водителей автобусов, членов Unite в гараже Stagecoach’s Bow в восточном Лондоне, с 19 по 22 марта объявили забастовку против невыносимых условий труда, вызывающих усталость. Недостаточные перерывы для отдыха и строгие графики разрушают их здоровье и ставят под угрозу безопасность пассажиров, а утомление за рулем грозит несчастным случаем со смертельным исходом.
Вышедшие на пикет рабочие сразу же столкнулись с согласованной штрейкбрехерской операцией, организованной компанией.
Более дюжины рабочих собрались на линии пикета с плакатами с требованием «Больше никаких длинных смен», заручившись поддержкой проходящих мимо рабочих, в том числе водителей других автобусных компаний. Один молодой рабочий, проезжавший мимо гаража, возразил водителю уезжавшего автобуса.
Безопасность принесена в жертву ради прибыли
Как сказал журналистам МСВС один водитель, «все дело в усталости, здоровье и безопасности представителей общественности».
Другой добавил: “Обычно забастовки связаны с зарплатой. Это ваше здоровье и безопасность. Мы просто так устали от долгих смен, которые мы проводим”.
Описывая режим наблюдения, издевательств и переутомления, один пояснил:
“На регулярной основе нам дают длинные графики и говорят, что мы должны быть в определенном месте в определенное время. Если мы не успеваем, то очень редко нас поворачивают или приказывают прекратить движение автобуса. Представьте, что вы едете на автобусе из пункта А в пункт Б и спешите в туалет. Затем к вам приходит контролер, который говорит, почему вы так долго ходите в туалет. В конце концов, мы люди”.
Он продолжил:
«Большой брат наблюдает за нами по MDT под названием IBUS, где они контролируют вашу систему, они постоянно отслеживают, где вы находитесь, и контролируют все, что вы делаете в дороге».
Помимо унижения и дискомфорта, невозможность делать перерывы в туалете приводила к долгосрочным жалобам на здоровье: «У людей возникают проблемы с почками из-за стресса, связанного с посещением туалета в течение всего дня».
Другой водитель объяснил:
“Мы не устаем физически, мы устаем морально. Нам нужно следить за разными вещами – пассажирами, пешеходами, другим транспортом, велосипедистами и всем остальным – и мы просто устаем морально. Люди засыпают за рулем. Вы слышите об автобусных авариях каждый день. Большинство из них, они вам этого не скажут, но водитель настолько устал, что засыпает”.
Рабочие описали небезопасные транспортные средства и пренебрежение ими. Они упомянули «множество происшествий», автобусы, «врезающиеся в здания из-за недостатка сна».
Невыносимые условия были связаны со стремлением к прибыли:
“Если они сокращают количество рабочих мест, это означает, что им придется добавить дополнительные обязанности на дорогах, что означает дополнительные автобусы на дорогах, и им придется нанимать больше водителей. Если они смогут выжать из вас больше, это лучше для них. Это деньги. В конце концов, они просто смотрят на свои карманы. Они не смотрят на то, через что мы проходим. Если мы засыпаем и убиваем кого-то, они просто заменяют нас кем-то другим на следующий день. И я оказываюсь в тюрьме”.
Главным поводом для спора стало введение новых графиков работы перед Рождеством:
«Они продолжают менять стойки ворот, а затем сделали это перед Рождеством, когда появился новый график, и мы сказали: «Хватит, хватит», и именно тогда мы начали сопротивляться.
“Раньше у нас было два выходных каждые пять недель, а теперь один выходной каждые пять недель. У нас есть семьи, у нас есть маленькие дети. Мы хотим проводить с ними время. Дети нас не видят, они даже не знают, кто такой папа”.
Другой сказал:
“А как насчет четырех раундов, которые они заставляют нас делать по выходным? И они хотели ввести его еще больше в пятницу, субботу и воскресенье… из набора всего из четырех раундов за один день или два дня они заставляют вас делать двенадцать раундов в течение трех дней. Представьте, насколько уставшим вы будете к концу дня”.
В предоставлении отпуска по праву обычно отказывают:
“Профсоюзное соглашение гласит, что если мы уведомим их за три дня о замещающем дне, они должны его соблюдать, но они этого не делают. Они распределяют его здесь и там. Мне может понадобиться выходной, потому что я слишком устал, или на прием в больницу, или в школу моего ребенка. Для этого и существуют мои замещающие дни. Я называю их семейными днями”.
Один пикет суммировал насущные требования:
“Мы хотим, чтобы обязанности были короче, меньше рабочих, не больше четырех. Мы хотим, чтобы нам разрешили работать в другие дни, когда мы хотим и как мы хотим”. Они требовали полноценного отдыха и прекращения неоплачиваемого рабочего времени: «За десятичасовую смену нам дают сорок минут перерыва… Можно отработать 12-часовую смену, но заплатят только за девять с половиной часов».
Путь вперед для водителей луков
Водители рассказали, что компания привезла паршивую рабочую силу из Манчестера и Ньюкасла, разместив их в отелях для обучения на маршрутах перед забастовкой. Это показывает острую необходимость разорвать изоляцию, навязанную Unite, которая представляет спор как ограниченный одним гаражом и возникший как единичный случай бесхозяйственности.
Боу является испытательным полигоном для более широкой атаки на «Дилижанс Лондон», который управляет 9 гаражами и использует штрейкбрехерские операции, которым официальные лица Unite отказываются противостоять.
Водители осознают, что им предстоит сражаться не только с Дилижансом, но и с мэром Лондона, лейбористом Садиком Ханом. Один сказал: «Его отец был водителем автобуса… так он и попал. Но нет, он пошел против нас».
Они поддержали объединение своей борьбы с 1800 водителями лондонского метрополитена, которые на следующей неделе должны были начать постоянные остановки работы в связи с введением сокращенной четырехдневной рабочей недели и увеличением продолжительности смен. Однако забастовка была приостановлена лидером Союза железных дорог, морского и транспортного транспорта Эдди Демпси для переговоров за закрытыми дверями.
Объединение забастовочных действий не будет осуществляться лидерами Unite или RMT. Хан, отвечающий за транспорт Лондона, действует как местный исполнитель правительства Стармера. Мэр руководит регулируемым тендером на продажу автобусной сети частным операторам с целью снижения затрат. Меры жесткой экономии привели к сокращению около 2000 рабочих мест в лондонском метро, увеличили рабочую нагрузку и оставили станции опасно недоукомплектованными, что привело к избытку в 166 миллионов фунтов стерлингов. Этому способствует сговор профсоюзной бюрократии.
Должностные лица Unite нанесли удар по водителям Bow и укрепили позиции компании, отменив забастовку 450 водителей Lea Interchange Bus Company — дочерней компании Stagecoach — всего в нескольких милях вверх по дороге. Это должно было совпасть с их забастовкой в тот же четырехдневный период.
Генеральный секретарь Unite Шэрон Грэм объявила о «победе», основанной на трехлетнем соглашении, предлагающем всего 4 процента в этом году, с повышением в последующие годы, привязанным к индексу потребительских цен (ниже реальной инфляции) без ранее установленного контрольного показателя RPI.
Спор в Леа не ограничивался вопросами заработной платы: в январе водители объявили забастовку против преследования представителей профсоюза и издевательств со стороны руководства. Представитель Unite подтвердил, что сделка касается только заработной платы, что преследования все еще продолжаются, но никаких дальнейших действий не планируется.
Компания не рассматривает Боу как локальный спор и стремится нанести поражение, которое она будет использовать против работников всей компании. Рабочие должны ответить тем же.
Создав комитет из рядовых членов, водители луков смогут подать апелляцию с призывом к совместным действиям против «Дилижанса». Это должно быть связано с выработкой водителями своих собственных требований, которые не подлежат обсуждению: безопасные и осуществимые ограничения графика работы, гарантированное полностью оплачиваемое время для отдыха и восстановления сил, соблюдение отпусков, прекращение неоплачиваемых перерывов в работе, полностью укомплектованные депо и безопасно обслуживаемые транспортные средства. Эти требования должны быть выдвинуты во всех гаражах, независимо от профсоюзной бюрократии, наряду с борьбой за то, чтобы вывести транспортную систему Лондона из частной собственности и поставить ее под демократический рабочий контроль, чтобы безопасность, условия и общественные нужды, а не прибыль, определяли, как работает система.
2026-03-22 19:05:00
1774208845
#Водители #автобусов #Восточном #Лондоне #выступающие #против #усталости #столкнулись #забастовкой #прекращенной #компанией #Stagecoach
Продолжение темы
