18 или 17 лет, это не главное, а посредственное образовательное содержание прав еще не готовит к опасностям дороги.
Пар Жак Шевалье
© ЖАН-ФРАНСУА МОНЬЕ / –
Опубликован в
Фocaliser на год меньше до экзамена имеет свой небольшой демагогический привкус. Чтобы призвать города ходить в клубы по выходным, соблазнить сельскую местность, чтобы сделать движение молодых учеников более плавным, мы можем ясно видеть, где находится речь Элизабет Борн, последовательницы второго аргумента. Было бы допустимо, если бы оно не признавало в пустоту неудачи общественного транспорта и не приходило, добавляя эту новую породу юных автомобилистов, добавлять свой слой загрязнения.
Потому что кто может подумать, что, потратив в среднем 1800 евро на получение прав в первый раз (гораздо больше в последующие разы с коммерциализацией автошкол), молодой соискатель разбивает свою копилку, чтобы приобрести новый автомобиль, пусть даже электрический? Явно б/у по низким ценам чаще всего будут выбирать и… страховать, если останется бюджетный хвост. И в основном, 17 или 18, это примерно одно и то же, за исключением того, что за год можно надеяться повзрослеть.
Ассоциации безопасности дорожного движения имеют все основания стигматизировать 18-24-летнюю часть населения, в два раза более подверженную аварийности. Страховщики не будут в восторге от такого расширения домена лицензии, которое придется гарантировать, но какой ценой? Компании, осторожные, как банки, любят годами ждать отзывов об опыте, чтобы установить систему бонусов, которые почти всегда оказывают сдерживающее воздействие.
AAC, вождение в 15
Мы уже опасаемся увеличения количества незастрахованных водителей, «учеников» в системе профессионального обучения, согласно рассуждениям премьер-министра, которым придется часто ездить в город, в ZFE и платить за парковку. Слепое отношение правительства к вопросам безопасности дорожного движения иллюстрируется здесь окаменелыми водительскими правами с момента последнего большого, настоящего прорыва, сопровождаемого вождением.
Это зарекомендовало себя с 1990-х годов, позволив молодому человеку в возрасте от… 15 лет сесть за руль под наблюдением семейного наставника. Но он не мог сдать экзамен до 18 лет, предложение Элизабет Борн разрешало ему сдавать экзамен в возрасте 17 лет с 1 января 2024 года. Это, по сути, единственный реальный смысл этой реформы, которая должна была бы оставаться ограниченной раннее обучение вождению (AAC). С ним показатель успеха на экзамене составляет от 53 до 75%, что, как правило, показывает, что возраст менее важен, чем рамки образования.
Тем не менее, автошкола застряла в своей ремесленной организации и обучении вождению, которое всегда игнорирует главное – экстренное торможение и обход препятствий – ни в коем случае не является обучением вождению. Это просто тренировка, чтобы выиграть лицензию, не оскорбляя ограниченную уверенность инспектора. Потому что с лицензией на руках настоящее обучение начинается в реальной ситуации, на риск и опасность для сообщества. С этой реформой это будет сделано на год раньше с населением разрозненной молодежи, где разумное соседствует с бессознательным.
2023-06-21 05:08:00
1687325123
#Водительские #права #вопрос #возраста #или #содержания
:quality(70)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/liberation/JAO7ECEG6RCSBEAVMMVK52E6ZU.jpg?resize=150%2C150&ssl=1)
