Возгорания аккумуляторов электровелосипедов в Канаде становятся все более частыми

По данным организации, которая представляет руководителей пожарной охраны страны, количество пожаров, вызванных литий-ионными батареями, растет по всей Канаде, что вызвало предупреждения со стороны пожарных служб, юристов по травмам и даже Министерства здравоохранения Канады.

В 2023 году в Торонто произошло 90-процентное увеличение числа пожаров, связанных с аккумуляторными батареями — всего 55 пожаров по сравнению с 29 в предыдущем году — и батареи были одним из основные причины пожаров в Ванкувере в том же году.

Это феномен Кен Макмаллен, президент Канадской ассоциации начальников пожарной охраны, говорит, что пожарные службы сообщают об этом в больших и малых городах по всей стране, и большинство случаев имеют общее происхождение.

«В большей степени мы наблюдаем устройства электронной мобильности, и наиболее распространенными, которые приходят на ум, являются электронные велосипеды, электронные скутеры и электронные стоячие одноколесные устройства», — сказал Макмаллен CTVNews.ca в интервью CTVNews.ca. собеседование по телефону во вторник.

«Чрезвычайно агрессивный»

Литий-ионные аккумуляторы — это аккумуляторы, используемые в электромобилях, электронных велосипедах, ноутбуках и мобильных телефонах, а также в другой электронике. Они есть легче повредить чем другие типы батарей, и могут взорваться или загореться при повреждении или неправильном использовании благодаря процессу, называемому термическим выходом из-под контроля.

Возникающие в результате пожары, по словам Макмаллена, «чрезвычайно агрессивны и нестабильны в том смысле, что происходят очень быстро».

Более того, по словам Макмаллена, их зачастую трудно потушить, и для этого требуется специальное оборудование и подготовка, которых иногда не хватает небольшим пожарным службам, управляемым добровольцами.

«Реакция теплового пожара значительно отличается от той, к которой мы обычно готовимся», – сказал он. «Промышленность и инновации превышают темпы, с которыми может справиться пожарная служба».

Ритейлер электронных велосипедов в Торонто считает, что правила должны измениться после пожара, вызванного литий-ионной батареей, который вспыхнул в городском метро на выходных.

Макмаллен предупредил, что батареи, не имеющие стандартных международных сертификатов безопасности Underwriter Laboratories (UL) и Conformite Europeenne (CE), а также те, которые были перезаряжены, модифицированы или иным образом неправильно использовались, особенно склонны к возгоранию.

«Мы считаем, что отчасти проблема может заключаться в неправильном использовании (например,) в перезарядке этих батарей, или мы видим эти самодельные корректировки, чтобы они могли получить большую скорость или большую мощность, а также смешивание и соответствие деталей”, – сказал он. «Это лишь некоторые примеры того, что мы считаем причинами некоторых из этих пожаров».

Фактически, Министерство здравоохранения Канады поддерживает страницу, посвященную рекомендациям по безопасное использование литий-ионных аккумуляторов, включая список причин, по которым аккумуляторы могут быть подвергнуты опасному риску в результате перезарядки или недозаряда, хранения их в горячей или холодной машине или под прямыми солнечными лучами, намокания клемм, модификации аккумуляторов или использования набухших или помятых аккумуляторов.

«Модификация литий-ионных аккумуляторов может дестабилизировать их и увеличить риск перегрева, возгорания и взрыва», — говорится на странице.

«Катастрофические последствия»

Портативный характер устройств, работающих на литий-ионных батареях, означает, что они могут загореться в различных закрытых местах, таких как квартиры, лифты, поезда, вагоны метро и автобусы, подвергая риску всех вокруг, предупреждает юрист по травмам Найнеш Котак.

«Последствия могут иметь катастрофические последствия, поскольку многие водители будут пользоваться электровелосипедами в общественном транспорте», — сказал Котак CTVNews.ca в телефонном интервью во вторник.

«Риск для населения возрастает, когда много людей сгруппированы вместе. Пожар может иметь катастрофические последствия. Так что это проблема, которая, безусловно, требует внимания».

Жительница Ванкувера Келлиэнн Шарплс подать в суд на нескольких производителей электронных велосипедов и электронных скутеров после пожара в квартире в 2022 году, в котором погиб ее партнер, утверждая, что литий-ионный аккумулятор в электронном велосипеде стал причиной возгорания, согласно данным судебные документы подан в январе.

А в декабре прошлого года пассажирам метро Торонто пришлось покинуть станцию ​​после литий-ионный аккумулятор на электронном велосипеде внезапно загорелся.

Совсем недавно компания Metrolinx, которая управляет междугородним транспортом в районе Большого Торонто и Гамильтона, ввел запрет на всех литий-ионных батареях, не имеющих сертификации UL или CE, начиная с 9 апреля. При этом транзитная служба присоединяется к списку юрисдикций, вводящих ограничения на электронные велосипеды, электронные скутеры и другие мобильные устройства с литий-ионными батареями.

Пожарный просматривает обломки после пожара, который, по словам властей, начался в магазине электронных велосипедов и распространился на квартиры на верхних этажах, вторник, 20 июня 2023 года, в Нью-Йорке. (AP Photo/Бебето Мэтьюз)

В 2021 году Транспорт Лондона запрещенные электронные самокаты из сети столицы Великобритании после серии пожаров с литий-ионными аккумуляторами.

В Нью-Йорке есть тоже расправился на небезопасных электронных велосипедах, с новым законом, запрещающим продажу, аренду или аренду электронных велосипедов, которые не соответствуют признанным стандартам безопасности. Розничным продавцам грозит штраф в размере до 1000 долларов США за каждое обнаруженное несертифицированное устройство.

«Теперь есть понимание, и, по-видимому, существует достаточно исследований и достаточно статистических данных, которые показывают, что, к сожалению, электронные велосипеды или электронные скутеры с несертифицированными литий-ионными батареями подвергаются риску возгорания», — сказал Котак. .

«Этот риск может быть незначительным, может быть, один из 10 000, я не знаю, но факт в том, что мы знаем, что риск существует, и мы видели пожары и видели смертельные случаи».