Возможность общенациональной забастовки на железнодорожном транспорте вырисовывается, поскольку другой профсоюз отказывается от сделки: NPR

Накануне курортного сезона работники в центре цепочки поставок снова угрожают забастовкой.

Четыре профсоюза грузовых железнодорожников, в которых в общей сложности насчитывается около 60 000 железнодорожников, проголосовали против пятилетнего контрактного соглашения, заключенного при посредничестве администрации Байдена еще в сентябре. Последний отказ поступил в понедельник от крупнейшего из профсоюзов, представляющего около 28 000 кондукторов, кондукторов и дворников.

Восемь других профсоюзов ратифицировали соглашение, но они тоже могут быть втянуты в этот трудовой спор. Это связано с тем, что если один профсоюз решит бастовать, все профсоюзы, представляющие около 115 000 рабочих грузовых железнодорожных перевозок, будут соблюдать пикеты.

Такой шаг приведет к остановке не только грузовых поездов, но и некоторых систем Amtrak и пригородных поездов, которые работают на путях, принадлежащих грузовым железным дорогам.

Примерно 30% грузов перевозится по железной дороге в США — от хлора до кукурузы и автомобилей. По оценкам Ассоциации американских железных дорог, отключение железных дорог по всей стране может стоить стране 2 миллиардов долларов в день в виде упущенной экономической выгоды.

Два крупнейших профсоюза железнодорожников разделились в голосовании по контрактам

В сентябре два крупнейших профсоюза железнодорожников, SMART Transportation Division и Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen, прибыли в Вашингтон, чтобы попытаться урегулировать свои разногласия с железнодорожными компаниями.

Продолжительные переговоры под руководством министра труда США Марти Уолша привели к соглашению, которое, как рассчитывали профсоюзные лидеры, примут их рядовые члены.

Сделка дала работникам прибавку к зарплате на 24% в течение пяти лет, дополнительный рабочий день и ограничение расходов на здравоохранение. Он также включает в себя некоторые изменения в правилах строгой посещаемости железных дорог, что позволяет работникам посещать медицинские учреждения, не подвергаясь штрафным санкциям за пропуск работы.

Президент Байден назвал это победой для всех сторон и экономики США. Железные дороги назвали его самым щедрым контрактом в современной истории и отметили, что после ратификации рабочие получат среднюю выплату в размере 16 000 долларов в виде прибавок к зарплате и премий.

Но рабочие все же должны были проголосовать за контракт. В понедельник были подсчитаны бюллетени двух крупнейших профсоюзов.

Братство локомотивистов и машинистов, представляющее около 23 000 рабочих, проголосовало за ратификацию сделки 53,5% голосов.

Но транспортное подразделение SMART, представляющее 28 000 кондукторов, тормозников, дворников и других, отклонило соглашение, при этом 50,87% проголосовали против.

«Члены SMART-TD высказались своими голосами, теперь дело за столом переговоров для членов нашего оперативного отдела», — сказал президент SMART-TD Джереми Фергюсон в своем выступлении. утверждение. «Все это можно урегулировать путем переговоров и без забастовки. Урегулирование будет в интересах рабочих, железных дорог, грузоотправителей и американского народа».

Крайний срок заключения договора – 8 декабря.

Подразделение SMART Transportation и три других профсоюза, которые ранее отказывались от заключения контракта, теперь возвращаются за стол переговоров. Если к 8 декабря соглашение не будет достигнуто, уже в 00:01 9 декабря могут произойти две вещи: железные дороги могут заблокировать рабочих или рабочие могут объявить забастовку.

Ассоциация американских железных дорог заявляет, что железнодорожные компании готовы заключить новые сделки на основе первоначальной схемы, представленной советом президента Байдена по чрезвычайным ситуациям, но предупредила, что окно для заключения соглашения сужается.

«Давайте проясним: если оставшиеся профсоюзы не примут соглашение, Конгресс должен быть готов действовать и избежать катастрофического удара по нашей экономике в размере 2 миллиардов долларов в день», — заявил президент и главный исполнительный директор AAR Ян Джеффрис.

Конгресс имеет право вмешаться в случае забастовки рабочих

В случае забастовки Конгресс, скорее всего, вмешается в течение нескольких часов. Закон о труде на железнодорожном транспорте позволяет Конгрессу принимать любые меры для возобновления движения поездов, в том числе навязывать ту или иную версию контракта или продлевать статус-кво, откладывая любое решение до следующего Конгресса.

На ряде собраний в мэрии за последний месяц профсоюзные лидеры воздерживались от указаний инженерам и кондукторам, как голосовать, но предупредили, что, если они откажутся от контракта в пользу забастовки, вопрос будет не в их руках.

«Принимайте свои собственные решения, — сказал Деннис Пирс, национальный президент Братства локомотивостроителей и железнодорожников, в ратуше в Индепенденсе, штат Огайо, 9 ноября. [Congress] позволит нам остановить экономику страны на любой срок, на который я не думаю».

Оплачиваемый отпуск по болезни, политика посещаемости по-прежнему являются серьезными камнями преткновения

Профсоюзы признают, что соглашение, разосланное рядовым для голосования, не оправдало их ожиданий. Хотя сделка действительно предусматривала существенное повышение зарплаты, что ставит рабочих немного выше инфляции, она не предоставила никаких оплачиваемых больничных, что стало большим разочарованием для рабочих после того, как железные дороги пережили пандемию.

Профсоюзы смогли обеспечить некоторую защиту рабочих от строгой политики посещаемости, применяемой парой железных дорог. По соглашению работники могут пропускать работу по медицинским показаниям без начисления дисциплинарных баллов, но есть ограничения и отгулы не оплачиваются.

Кроме того, соглашение предусматривает, что профсоюзы могут договориться о более регулярных графиках работы инженеров и кондукторов, которые, по сути, дежурят круглосуточно. Профсоюзы говорят, что это большая победа для рабочих, которая значительно улучшит качество их жизни.

Между тем, два профсоюза, которые проголосовали против контракта в прошлом месяце — Братство ремонтников путей и Братство железнодорожных сигнальщиков — все еще настаивают на оплачиваемом отпуске по болезни. Они утверждают, что железнодорожники должны получать столько же, сколько федеральные подрядчики обязаны предоставлять — 56 часов, — но говорят, что договорятся и на меньшее количество.

Профсоюзы также изучают другие способы обеспечения оплачиваемого отпуска по болезни, в том числе посредством распоряжения, заявил президент SMART-TD Фергюсон работникам в мэрии ранее в этом месяце.

— Мы еще не закончили, — заверил он их.