Вот как немецкая автомобильная промышленность может снова стать инновационной

Немецкий автопром находится под давлением. Виновата также цепляние за старые понятия. Но это можно изменить.

VW, BMW, Audi, Mercedes – все немецкие производители сообщили о рекордном падении прибыли до 84 процентов в этом году. Это по сравнению с предыдущим годом, когда были достигнуты самые высокие продажи за всю историю, но развитие событий, конечно, вызывает беспокойство, тем более, что никаких улучшений не предвидится. В Китае потребители полагаются на местные бренды, и рынок США может оказаться под давлением, если новый президент США Трамп выполнит свою угрозу и введет пошлины на все импортируемые товары.

Отрасль находится в затруднительном положении, но часть ее создается сама собой. Переход на электромобили играет лишь незначительную роль. Люди упустили процесс цифровой трансформации, особенно в Китае. Это также является причиной того, что немецкие автомобильные менеджеры взаимодействуют с китайскими цифровыми компаниями. Кто бы мог подумать, что Mercedes попытается компенсировать обвал продаж за счет сотрудничества с разработчиком TikTok Bytedance? А у Audi есть новый суббренд «AUDI», который можно купить только в Китае, полностью разработанный китайским производителем.

Прочтите тоже

Выборы в США: немецкому автопрому будет еще труднее

Стратегии Agile-стартапов пользуются спросом

Немецкие автомобильные гиганты, такие как Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz, являются мастерами точности и эффективности, но у этих сильных сторон есть свои слабости: жесткие структуры и медленные процессы принятия решений. В то время как китайские производители, такие как BYD, сокращают циклы разработки и быстро реагируют на изменения рынка, немецкие компании придерживаются проверенных, но устаревших процессов. Более гибкие структуры управления, более короткие процессы принятия решений и культура готовности идти на риск могут помочь немецким производителям быстрее внедрять инновации.

Радикальным подходом было бы изолировать важные области и построить их как независимые подразделения внутри компании. В некоторых случаях это предпринималось, но попытки производителей создать структуры, подобные стартапам, или самим создать стартапы, чтобы впоследствии интегрировать их, не сработали. Причиной этого снова являются жесткие структуры управления в компаниях, которые мыслят изолированно. Но ключом к будущему является рассмотрение новых технологий не просто как компонентов, а как центрального элемента в цепочке создания стоимости – аналогично тому, что Apple сделала с iPhone.

Производители автомобилей не думают достаточно далеко

Фольксваген, между прочим, которые сейчас находятся в середине кризисакажется, по крайней мере частично, здесь на правильном пути. Стратегические инвестиции в американский стартап Rivian с целью получения доступа к его архитектуре программного обеспечения должны устранить пресловутые проблемы с программным обеспечением компании. Но это также показывает, что менеджеры не способны сделать свою группу настолько гибкой, чтобы они могли решать проблемы, используя собственные ресурсы и идеи.

Трансформации всегда означают, что вам придется адаптироваться. И эти корректировки не совсем дешевы, потому что новым технологиям нужно время, чтобы принести прибыль на переходном этапе. Смелым шагом для отрасли должны стать крупные инвестиции в альтернативные концепции мобильности – даже с риском, что они принесут плоды только через десять лет. Почему ни один немецкий производитель не предлагает автомобиль с годовым билетом на общественный транспорт или аренду электронного велосипеда? Комплексный подход может фундаментально переосмыслить мобильность.

Прочтите тоже

Новая радиолокационная система обеспечивает автономное вождение в плохую погоду — на это стартап собирает 8 миллионов евро

Немецкая автомобильная промышленность в прошлом доказала, что она может превратить кризисы в возможности. Нынешняя задача дает возможность не только догнать, но и снова стать пионером в определенных областях. Но это требует смелости, скорости и готовности оставить старые догмы позади.

Вопрос не в том, справится ли немецкая автомобильная промышленность с изменениями, а в том, будет ли она активно формировать их или просто реагировать. Только те, кто действует сейчас, сохранят свою актуальность и через десять лет – и, возможно, даже снова определят будущее автомобилей.

Дон Дальманн работает журналистом более 25 лет и работает в автомобильной промышленности более десяти лет. Каждый понедельник вы можете прочитать здесь его колонку «Torque», в которой критически рассматривается индустрия мобильности.