Трудовой спор, который прошлой осенью едва не привел к забастовке на железнодорожном транспорте, касался не заработной платы; Железнодорожникам и так очень хорошо платят, а по новому контракту они будут платить значительно больше. Скорее, речь шла об условиях труда. Железнодорожники требовали, чтобы их не штрафовали за больничные. Они ничего не получили по контракту; вместо этого они получили один дополнительный оплачиваемый выходной и согласие руководства не наказывать их, когда они идут на прием к врачу или делают медицинские процедуры.
Руководство настаивало на том, чтобы железнодорожникам не предоставлялась минимально приличная льгота по больничному листу, потому что это потребовало бы от них найма большего количества людей, а крупные перевозчики «класса I» стремятся избавиться от рабочих, а не нанимать больше. За последние шесть лет они вместе потеряли почти треть их рабочей силы. За последние три десятилетия рабочие бригады сократились с минимум шести человек до минимум четырех и минимум двух, даже несмотря на то, что поезда стали длиннее. Меньшие рабочие бригады и более длинные поезда являются краеугольным камнем Точные запланированные железные дорогиили PSR, господствующее евангелие грузоперевозок класса I, которое сделало железные дороги невероятными любимцами Уолл-стрит.
Железные дороги скажут вам, что в эпоху PSR общая количество железнодорожных аварий (обычно сходы с рельсов и столкновения) остается стабильным в течение последнего десятилетия, на уровне около 1000 в год. (Я исключаю 2020 год и последующие годы, когда Covid сократил количество грузовых перевозок). повысился, с 94 в 2013 году до 136 в 2019 году. Помните также, что за этот период доля рынка грузоперевозок уступила место грузоперевозкам. Грег Риган, президент транспортного отдела AFL-CIO, указал мне уровень общего числа несчастных случаев или инцидентов, связанных с безопасностью. за милю пути. Это поднялось нетривиально 10 процентов в период с 2013 по 2022 год.
