Вторичные дороги вызывают больше обезлесения, чем первичные дороги в тропических лесах

Первые дороги, которые прорезали тропические леса, хорошо известны каналы для обезлесенияПолем Однаконовое исследование Находит, что вторичные дороги, те, которые отражаются от первичной дороги, вызывают гораздо большую потерю леса, чем сами оригинальные дороги.

Воздействие на сохранение вторичных дорог не было хорошо изучено. Таким образом, исследователи использовали спутниковые изображения и недавно доступные карты, начиная с 2019 года, чтобы посмотреть на вторичные дорожные воздействия в трех тропических лесных регионах: Бразильская Амазонка, Конго бассейн и Новая ГвинеяПолем Они изучили 92 первичных или первых, дороги и измерили продолжительность связанных вторичных дорог и обезлесение, которое возникло от них.

Во всех трех регионах вторичные дороги вызывали гораздо больше вырубки лесов, чем начальные дороги, но масштаб воздействия сильно варьировался. В среднем, на каждый километр (0,6 мили) дороги с первой вырезанием, исследование обнаружило дополнительные 4,8 км (3 мили) вторичных дорог в бассейне Конго, 9,8 км (6 миль) в Новой Гвинеи и поразительные 49,1 км (30,5 миль) в Бразильская АмазонкаПолем

Вырубка лесов и деградация леса, связанные с вторичными дорогами, также сильно различались по регионам. В бассейне Конго вырубка лесов, связанная с вторичными дорогами, была в 31,5 раза выше, чем то, что вызвано первичными дорогами. В Новой Гвинеи вторичные дороги способствовали потери леса в 22,2 раза, а в Бразильская Амазонка они привели к 305,2 раза больше обезлесения и деградации по сравнению с первичными дорогами.

Влияние вторичных дорог не рассматривается, когда страны проводят оценки воздействия на окружающую среду для нового дорожного строительства, Джейден Энгерт, ведущий автор статьи, который провели исследование в рамках своего доктора философии. с Университетом Джеймса Кука, рассказал Монгабаю по телефону. «Не в какой -либо оценке воздействия, которую я видел или слышал обсуждал», – сказал Энгер. «Типичная вещь – просто взглянуть на очистку для строительства [primary] Дорога, – добавил он.

Авторы пишут, что высокая изменчивость вторичных дорожных воздействий между регионами в значительной степени может быть связана с географией и социально -экономическими факторами.

Например, дороги в Амазонке были построены бразильским правительством сельского хозяйства; Сегодня регион является хлебной корзиной для товарных культур и домашнего скота, поэтому вырубка лесов высока. В бассейне Конго большая часть лесных земель в исследовании используется для селективного регистрации, а не сельского хозяйства, что приводит к деградации лесов, чем откровенно вырубки.

Большая часть Новой Гвинеи гористая и трудно развивать, поэтому сельское хозяйство имеет тенденцию быть промышленными плантациями вблизи первичных дорог, хотя авторы отмечают, что новые проекты ожидаются Увеличьте дорожное здание в ближайшем будущем.

Энгерт сказал, что он надеется, что это исследование даст больше контекста для оценки вероятных последствий таких проектов «для определения того, какие области, вероятно, будут больше всего повлиять на эти события и разработать усилия по минимизации воздействия», – сказал он.

Баннер изображение: Транс-амазонское, разрезанное шоссе через Амазонку породило сеть незаконных ответвлений. Изображение предоставлено Национальным департаментом транспортной инфраструктуры.