Выбросы от вашего полета намного выше, чем предполагают калькуляторы выбросов углекислого газа

Если вы использовали калькуляторы выбросов углекислого газа, чтобы оценить влияние полетов, которые вы совершаете, приготовьтесь. Истинное воздействие вашего полета может быть в несколько раз выше, чем предполагают общепринятые калькуляторы CO₂.

«Цифры шокируют», — говорит Джума Садухан в Университете Суррея в Великобритании. Она и ее коллеги сравнили цифры четырех существующих калькуляторов с результатами одного, который они создали.

Например, предположим, что вы летите первым классом из Сингапура в Цюрих на самолете B777. На момент проведения исследования полетные калькуляторы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) предполагали, что при этом произойдет выброс, эквивалентный примерно 3000 килограммам углекислого газа. Модель Google Travel Impact Model (TIM) указала около 5000 кг, а MyClimate — около 8000 кг. Но согласно калькулятору выбросов от полетов, созданному Садхухан и ее коллегами, фактическое количество составляет более 14 000 кг.

«Воздействие значительно выше», — говорит член команды Эдуард Гоан Университета Суррея и Therme Group, курортной компании, базирующейся в Австрии.

Новый калькулятор, получивший название «Калькулятор динамических выбросов авиапассажиров» (ATP-DEC), отличается от существующих по двум причинам. Во-первых, вместо того, чтобы предполагать, что рейс следует по идеальному маршруту, он использует данные прошлых полетов для оценки наиболее вероятного маршрута, времени полета и времени, потраченного на руление перед взлетом и после приземления, а также того, насколько вероятно будет заполнен самолет.

«В отличие от других калькуляторов, этот является динамическим в том смысле, что данные прошлых полетов постоянно обновляются», — говорит Гоэн. Например, многие рейсы выбирают более длинные маршруты из-за войны России с Украиной – другие калькуляторы рейсов до сих пор это не учитывают, говорят исследователи.

Второе ключевое отличие заключается в том, что ATP-DEC учитывает все известные способы воздействия полетов на климатвключая образование инверсионных следовдиоксиды азота и водяной пар. Следы, например, может иметь больший эффект потепления, чем выбросы CO₂ с самолета.

Другие калькуляторы полетов либо вообще не учитывают эти факторы, либо используют усредненное значение. «Они не меняются в зависимости от самолета, условий топлива или внешних условий», — говорит Садхухан. «Наш вариант более всеобъемлющий».

Гоэн говорит, что команда сделает свой калькулятор доступным для других, а также разработает приложение, которое выйдет в начале следующего года. «Если авиакомпания захочет интегрировать ATP-DEC, мы можем начать завтра», — говорит он. Но на настройку необходимых каналов данных могут уйти недели или месяцы.

Калькуляторы выбросов от полетов иногда предлагают пассажирам возможность добровольно заплатить небольшую плату. «компенсировать» свои выбросы. Однако некоторые исследования пришли к выводу, что многие компенсационные схемы не выполняют своих обещаний.

Представитель ИКАО сообщил, что методологию расчета выбросов углерода ИКАО можно найти на сайте его веб-сайт. «Калькулятор не дает количественной оценки воздействия авиационных выбросов на изменение климата с использованием индекса радиационного воздействия. [a measure that accounts for non-CO2 gases] или другие подобные множители, поскольку научный консенсус еще не достигнут», — говорится в заявлении они.

«TIM — это точный, прозрачный и бесплатный ресурс, помогающий потребителям выбирать рейсы с меньшим количеством выбросов», — говорит Дэн Резерфорд из Международного совета по чистому транспорту, некоммерческой организации, которая помогает Google консультировать по вопросам усовершенствования калькулятора CO₂. «Мы продолжаем совершенствовать модель, включая включение короткоживущих загрязнителей климата, таких как инверсионные следы, чтобы максимизировать ее полезность для летающих пассажиров».

«Мы ценим это исследование как ценное дополнение к продолжающейся дискуссии», — говорит Кай Ландвер в MyClimate. Неопределенность в отношении эффекта потепления, скажем, от инверсионных следов означает, что ни один метод не может претендовать на абсолютно правильную точность, но использование более качественных и актуальных данных повысит точность, говорит Ландвер. «Мы планируем обновить наш калькулятор в ближайшие пару месяцев и намерены включить в него лучшие практики и текущие знания, изложенные в этом исследовании».

В IATA также обратились за комментариями.