Высокие цены на топливо в Германии: имеет ли смысл переход на электромобили? – Бизнес

Тот, кто думает об этом в эти дни АЗС можно наблюдать двухклассовое общество. В то время как водители двигателей внутреннего сгорания отчаянно заправляют баки своих автомобилей, прежде чем цена на топливо достигнет следующего рекордного уровня, водители электромобилей расслабленно стоят на зарядной станции всего в нескольких метрах от них. Для них ничего не изменилось; как правило, отсутствуют колебания цен взимания платы, особенно резкие резкие скачки вверх.

Цены на топливо выше двух евро? Один или два водителя, вероятно, будут более интенсивно думать о переходе на Электромобиль поразмышлять. Тем более, что эти затраты на топливо устраняют главный аргумент против транспортных средств с батарейным питанием. В зависимости от ситуации с зарядкой, вождение на электротяге иногда обходится дороже, чем заправка. В зависимости от профиля вождения и модели автомобиля тем, кто ездит на большие расстояния, часто приходится быстро заряжаться и не может потреблять электроэнергию дома или на работе, путешествие на электромобиле иногда обходится дороже, чем на аналогичном двигателе внутреннего сгорания.

Но более двух евро за бензин или дизельное топливо, по крайней мере, изменили этот расчет. АДАК уже было в ноябре 2025 года подробное сравнение стоимости электромобилей и моделей внутреннего сгорания, а также учитывает разные цены зарядного тока. Однако сравнительная цена бензина в то время составляла всего 1,67 евро за литр. Даже при такой низкой цене на топливо с сегодняшней точки зрения электромобиль во многих случаях показал себя лучше с точки зрения стоимости.

Пример расчета: такой автомобиль среднего класса Фольксваген При цене бензина в два евро Гольф стоит около двенадцати евро за 100 километров. Сопоставимый электрический аналог, VW ID3, будет стоить примерно на один евро дешевле на том же маршруте, даже при цене на электроэнергию в 69 центов за киловатт-час (что больше соответствует более высокой цене быстрой зарядки).

Любой, кто не взимает плату публично, часто имеет огромные преимущества в затратах перед двигателями внутреннего сгорания.

Это становится еще понятнее, когда можно заряжать дешевле — например, дома или на работе. Учитывая, что средняя цена на электроэнергию в настоящее время составляет около 37 центов за киловатт-час, затраты на электроэнергию для водителей электромобилей лишь примерно вдвое ниже, чем для водителей двигателей внутреннего сгорания. Многие потребители электроэнергии в настоящее время могут получить цену около 30 центов, даже если они поменяют поставщика. Есть и специальные Тарифы на электроэнергию для автомобилейчто делает зарядку еще дешевле.

Конечно, никто не может сказать, являются ли высокие цены на топливо всего лишь снимком. И не только нефть, но и газ из-за войны Средний Восток стала дороже, это также может повлиять на цены на электроэнергию. Потому что в Германия Хотя цена электроэнергии на фондовой бирже часто определяется газовыми электростанциями, рост мировых цен на газ также приводит к росту оптовых цен на электроэнергию.

Однако, поскольку потребители электроэнергии обычно подписывают контракты, гарантирующие фиксированные цены как минимум на двенадцать месяцев, эффект вряд ли наступит так быстро. Взимание текущих тарифов также в последнее время стало дешевле, а не дороже. Например, крупные поставщики электроэнергии для зарядки, такие как EnBW и EWE, недавно снизили цены на электроэнергию для зарядки. Если вы много ездите и вам часто приходится взимать плату в общественных местах, вы также можете воспользоваться тарифами с базовой комиссией у многих провайдеров, что сделает зарядку еще дешевле.

Однако высокие цены — не единственная причина, по которой люди не решаются пересесть на электромобили. В повседневной жизни также должно быть достаточно возможностей зарядки для обеспечения вашего автомобиля электроэнергией. Один Расследование автомобильной ассоциации VDA Совсем недавно, в ноябре 2025 года, он жаловался, что примерно в трети всех населенных пунктов Германии до сих пор нет общественных зарядных станций. По данным VDA, темпы расширения также снизились за последний год.

Тем не менее, во многих регионах сейчас очень хорошо обеспечены возможности зарядки. И еще один аргумент против электромобилей также все больше исчезает: высокая закупочная цена. Уже в декабре анализ Центра автомобильных исследований показал, что разница в цене между электрическими вариантами и вариантами с двигателями внутреннего сгорания для 20 самых продаваемых моделей составляла в среднем всего 1340 евро.

Бонус за электромобиль пока не привел к ажиотажу на аккумуляторных автомобилях

С января введен новый бонус на государственные закупки в зависимости от дохода и семейного положения. Вы можете получить скидку до 6000 евро при покупке или аренде нового электромобиля. Если вы получаете эту субсидию, модель с двигателем внутреннего сгорания в большинстве случаев будет дороже, чем электромобиль.

Однако текущие данные показывают, что новое финансирование еще не привело к увеличению спроса на электромобили. Число новых зарегистрированных электромобилей выросло на 29 процентов в феврале по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Их доля на общем рынке новых автомобилей составляет 22 процента, что не является большим увеличением по сравнению с периодом до выплаты премии. В 2025 году в среднем 19 процентов новых регистраций были чисто электрическими.

Учитывая государственные субсидии и налоговые льготы для электромобилей, эксперт по транспорту Константин Галл из консалтинговой фирмы EY также считает такое развитие событий осторожным. «Германия тратит миллиарды на ускорение развития электронной мобильности, но покупатели по-прежнему осторожны», — сказал он. «Тот факт, что продажи электромобилей в Германии не выросли более сильно в феврале, также может быть связан с сохраняющейся неопределенностью относительно новой государственной поддержки электромобилей».

Возможно, сочетание премии и шока цен на топливо окажет влияние в ближайшие несколько недель.