Высокоскоростной поезд: Европа предлагает 500 миллиардов долларов на соединение всех своих столиц к 2040 году

Завтрак в Копенгагене, обед в Парижзатем ужин в Барселоне: это мечта, которую Брюссель лелеет своим новым железнодорожным планом. Европейская комиссия на этой неделе представила крупный проект, направленный на создание к 2040 году высокоскоростной сети, связывающей все европейские столицы. Цель: навсегда изменить способ передвижения по континенту. План предусматривает резкое сокращение времени в пути. Берлин-Копенгаген будет идти с 7 до 4 часов, София-Афины — с 13:40 до 6 часов, а прямое сообщение Париж-Лиссабон через Мадрид наконец станет возможным. За этими цифрами стоит стремление сделать поезд надежной альтернативой самолету, особенно на расстояниях менее 1000 километров.

Также читайтеЕвропейские железные дороги в эпоху конкуренции

Экологический и экономический рычаг для Европейского Союза

Для Комиссии поезд является ключевым элементом экологического перехода. На транспортный сектор приходится почти четверть европейских выбросов CO2, а ближнемагистральную авиацию по-прежнему трудно декарбонизировать. TGV выбрасывает в 20 раз меньше CO2 на пассажиро-километр, чем внутренние рейсы. Электричество по-прежнему должно быть экологически чистым, а поезда должны быть хорошо заполнены.

Но проект выходит за рамки только экологической проблемы. Речь также идет об укреплении конкурентоспособности Европы и оптимизации экономического обмена на континенте. Сегодня европейская железнодорожная сеть насчитывает около 12 000 километров высокоскоростных линий, сосредоточенных в четырех странах: ФранцияГермания, Италия и Испания. Центральная и Восточная Европа во многом остается позади. Чтобы закрыть эти пробелы, Брюссель планирует инвестировать 500 миллиардов евро, чтобы утроить размер сети, гармонизировать правила, упростить продажу билетов и открыть рынок для конкуренции. Идея: снизить цены и стимулировать железнодорожное предложение.

Также читайтеКакое будущее у высокоскоростных поездов в Африке?

Между амбициями и реальностью: колоссальный проект под угрозой

На бумаге инициатива привлекательна. Но препятствий множество: стареющая инфраструктура, неопределенное финансирование и неравная политическая воля, зависящая от государств-членов. Некоторые правительства уже изо всех сил пытаются поддерживать существующие сети и не делают высокую скорость приоритетом. Однако для железнодорожного сектора это возрождение представляет собой крупную промышленную возможность. Крупнейшие европейские производители – Alstom, Siemens, Talgo или CAF – могли бы извлечь из этого выгоду. Путешественники, прежде всего, надеются на упрощенное бронирование и бесперебойную пересадку.

За этим планом также стоит изменение менталитетов. Все больше и больше европейцев хотят путешествовать более экологично. А между двумя городами, соединяющимися менее чем за три часа, поезд с легкостью опережает самолет: линия Париж-Лондон, например, захватила 80% рынка, как только поездка заняла менее 2 часов 20 минут. Факт остается фактом: Европа серьезно отстает от Китая и Японии, где поезда уже движутся со скоростью 350 км/ч. Союз, в свою очередь, достигает максимальной скорости 200–250 км/ч и продвигается гораздо медленнее. Потому что если европейский поезд обещает высокую скорость, проекты всегда продвигаются с пониженной скоростью.