Высокоскоростные китайские поезда питают сложную производственную цепь — Синьхуа

Пекин, 29 июля /Синьхуа/ — Когда CRRC Corporation Limited (CRRC), ведущий китайский производитель поездов, более трех лет назад подписала контракт на поставку легкорельсового транспорта с управлением метро Монтеррея в Мексике, компания столкнулась с непосредственной проблемой, связанной с поставками. компонентов в связи со вспышкой COVID-19.

В результате серьезных сбоев в глобальной цепочке поставок, вызванных пандемией, внедрение эластичных колес отечественного производства стало для CRRC безотлагательным вопросом при выполнении контракта. Тем не менее CRRC удалось доставить поезда, причем досрочно.

В январе 2022 года интеллектуальный сверхскоростной поезд CRRC с автоматическим управлением дебютировал, разогнавшись до 350 км в час на высокоскоростной железной дороге Пекин-Чжанцзякоу, установив мировой рекорд.

Разработанный дочерней компанией CRRC специально для зимних Олимпийских игр 2022 года в Пекине, умный поезд Fuxing также продемонстрировал высокую точность при остановке с точностью до точки остановки всего 0,5 метра, что поразило как спортсменов, так и журналистов. время.

В связи с растущей долей на рынке железнодорожных перевозок за границей в сочетании с непрерывными технологическими инновациями внутри страны сектор высокоскоростных железных дорог Китая вызвал вопросы и вопросы относительно типа промышленного планирования и бизнес-моделей, которые способствовали конкурентоспособности отрасли и известности.

Возможно, придется искать ответ в сложной производственной цепочке, охватывающей весь сектор и в которой компании — вверх по течению, по переработке и переработке — работают синергетически, чтобы обеспечить рынки продуктами и услугами, и соперничать за деловые сделки с помощью усовершенствованных технологий. , большое мастерство и высокое качество продукции.

Возьмем, к примеру, интеллектуальный высокоскоростной поезд CRRC с автоматическим управлением. Этот поезд является результатом сочетания передовых технологий, включая облачные вычисления, большие данные, искусственный интеллект и телекоммуникации 5G, что потребовало более высоких уровней технологий от различных вовлеченных поставщиков.

Чтобы обеспечить точное позиционирование и синхронизацию для автоматического вождения, поезд впервые применил отечественную навигационную спутниковую систему Beidou после того, как дочерняя компания CRRC, CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd., сотрудничала с участвующими фирмами для создания испытательной системы, которая подтвердили целесообразность проекта.

«Для продвижения технологических итераций CRRC сформировал независимый инновационный консорциум с 17 отечественными научно-исследовательскими институтами и университетами, 70 стратегическими поставщиками, а также 338 предприятиями», — сказал Сунь Юнцай, председатель CRRC, добавив, что CRRC также пригласил еще 300 плюс поставщики комплектующих в секторе оборудования для городского железнодорожного транспорта, чтобы участвовать в разработке продукта, например, отечественных эластичных колес.

Основные технологии, лежащие в основе таких колес, раньше осваивались иностранными поставщиками, а это означало, что стоимость покупки, сроки поставки и послепродажное обслуживание были неподконтрольны CRRC. Чтобы вовремя доставить поезда своему мексиканскому клиенту, CRRC заключила партнерское соглашение с Zhuzhou Gofront Equipment Co., Ltd., фирмой, базирующейся в провинции Хунань на юге Китая.

При технической поддержке CRRC фирма методом проб и ошибок успешно разработала колеса, что позволило CRRC доставить поезда в Мексику. «Вдохновленные CRRC, лидером нашей производственной сети, мы не только освоили ключевые технологии, но и извлекли уроки из зрелого управленческого опыта CRRC. Благодаря сотрудничеству наши колеса успешно вышли на зарубежный рынок вместе с поездами», — сказал Чжоу Хоукуй, глава компании. генеральный менеджер компании.

«Именно благодаря тому, что CRRC обладает солидным производственным и управленческим опытом, а также имеет доступ к рынку, наша компания смогла выпустить партию конкурентоспособной продукции», — добавил Чжоу.

Сектор оборудования для железнодорожного транспорта Китая олицетворяет усилия страны по содействию качественному экономическому развитию, развитию и расширению стратегических новых отраслей и развитию основных отраслей. Согласно официальным данным, добавленная стоимость промышленного производства в секторе производства оборудования выросла на 6,5 процента в годовом исчислении в первом полугодии 2023 года, что на 2,7 процентных пункта выше, чем общий рост промышленного производства с добавленной стоимостью за тот же период.

На совещании Политбюро ЦК КПК 24 июля лица, принимающие решения, ясно дали понять, что будет оказываться мощная поддержка научно-техническим инновациям, реальной экономике, развитию микро-, малых и средние предприятия.

Компетентность сектора производства поездов позволяет китайским компаниям заключать деловые сделки на зарубежных рынках благодаря своей надежной и заслуживающей доверия продукции, а также способствует сотрудничеству в рамках инициативы «Пояс и путь».

В июне 2023 года CRRC пережила еще один момент в центре внимания, когда их инспекционный поезд впервые разогнался до 350 км в час во время пробного запуска высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг (HSR) в Индонезии.

В мае CRRC заявила, что ее 11-я и последняя партия высокоскоростного поезда уже экспортирована в Индонезию для высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг. Старт реализации этого знакового проекта в рамках инициативы «Один пояс, один путь» запланирован на август.

С приближением открытия высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг растут ожидания в отношении удобства и эффективности, которые принесет этот проект. Ожидается, что путешествие между Джакартой и Бандунгом сократится с трех часов до примерно 40 минут. ■