На выставке Automotive World China в этом году в Шэньчжэне одним из первых экспонатов, привлекших внимание, стал iCar, электрический внедорожник китайского производства. Автомобиль стоимостью около 19 000 долларов позиционируется как доступный, прочный автомобиль в стиле ретро, напоминающий Land Rover 1960-х годов, с выдающимися круглыми фарами и яркими хромированными деталями.
Внутри iCar мягкие сиденья с подогревом и элегантная цифровая компоновка создают ощущение компактного космического корабля. Сотрудники отдела продаж описали автомобиль как мощный и веселый. “Я думаю [American] людям он понравится», — сказал один из торговых представителей, хотя автомобиль недоступен в США из-за протекционистских тарифов.
Хотя iCar и другие электромобили, представленные в Шэньчжэне, были впечатляющими, настоящую, передовую технологию, разрабатываемую в Китае, можно было найти в меньших по размеру и более скромных автомобилях. Одним из примеров является автономный грузовой фургон R5, созданный компанией, занимающейся технологиями беспилотного вождения. рино.айполучивший одну из высших наград выставки.
R5 напоминает большой белый ящик для хранения вещей на колесах. У него нет ни руля, ни сиденья водителя; вместо этого набор камер, радаров и 3D-датчик света, установленный сверху, направляют фургон в пробках.
Представители Rino пояснили, что R5 — это не просто прототип, он уже ездит по улицам более чем 150 китайских городов.
«Он уже полтора года курсирует по дорогам Шэньчжэня», — сказал Ян Мин, директор компании по связям с правительством.
В настоящее время Rino сотрудничает с супермаркетами, фабриками и компаниями по доставке, чтобы доставлять продукты и посылки между складами и распределительными центрами без участия водителей. Продукт также использовался для наблюдения и проверки безопасности на дорогах, добавил Минг.
Представители компании утверждают, что эта технология не предназначена для того, чтобы отнимать рабочие места у работников службы доставки, утверждая, что она дополняет их работу: автономные фургоны управляют дальними маршрутами, в то время как люди продолжают выполнять более короткие поездки на последней миле. Однако защитники труда предупреждают, что широкое внедрение беспилотных логистических транспортных средств может в конечном итоге вытеснить большие группы рабочей силы.
Еще одной машиной, которая привлекла внимание на выставке, стал автономный санитарный робот от компании Auto City. С яркими полосами синего, зеленого и желтого цветов и нечеткими оранжевыми кистями вдоль нижней стороны устройство выглядит скорее причудливо, чем индустриально. Тем не менее, он вполне способен очищать дороги и тротуары без участия человека. Эти санитарные роботы уже развернуты в Шэньчжэне и десятках других городов по всей стране.
Местные органы власти в Китае помогли ускорить внедрение таких технологий. По словам Стэнли Нг, президента Азиатско-Тихоокеанская ассоциация подключенных транспортных средствКитайские муниципальные чиновники стремятся протестировать и развернуть автономные системы, которые обещают более эффективные государственные услуги.
«Местные органы власти очень агрессивно продвигают новые технологии на благо общества», — сказал он.
Нг считает, что наибольшее краткосрочное влияние беспилотных технологий принесет не личный транспорт, а логистика, санитария и другие закулисные отрасли, где автоматизация может принести существенную экономию.
Несмотря на то, что пилотные программы роботакси уже действуют в некоторых частях Китая, США и на Ближнем Востоке, Нг утверждает, что широкое использование автономных автомобилей в личных целях еще далеко. Он ожидает, что люди еще много лет будут ездить на собственных транспортных средствах, даже несмотря на то, что они все больше полагаются на машины для доставки и муниципальных услуг.
Шэньчжэнь уже предлагает проблески этого будущего. Недавно вечером в городском парке молодая мать учила дочь кататься на велосипеде без тренировочных колес. Когда девочка запрыгнула на велосипед, яркий санитарный робот начал двигаться в ее направлении, очищая землю под ней.
Прямо перед столкновением с велосипедом робот остановился и начал двигаться в другом направлении. Маленькая девочка, казалось, не спешила — вероятно, привыкла видеть эти автономные устройства повсюду — и впервые начала торговать.
Быстрое внедрение в Китае автономных технологий — будь то грузовой транспорт, уборка улиц или наблюдение — предполагает, что наиболее преобразующие сдвиги в транспортной сфере могут произойти не благодаря роскошным потребительским автомобилям, а благодаря практичным роботам, незаметно меняющим городскую жизнь.
Продолжение темы
