Гатик это что-то выброса в пространстве автономного транспортного средства. В то время как большинство компаний либо пытаются масштабировать роботакси, либо коммерциализировать беспилотные автомобили для дальних перевозок с помощью грузовиков класса 8, Gatik больше сосредоточен на небольших грузовиках с закрытым кузовом и логистике средней мили.
Генеральный директор и соучредитель Gatik Гаутам Наранг сказал, что эта стратегия выхода на рынок обусловлена двумя основными причинами. Во-первых, автономное решение для логистики средней мили решает конкретные проблемы клиентов. Во-вторых, это решение, которое можно развернуть в любом масштабе без водителя за рулем. сегодня — не через пять лет.
Gatik — третья компания, которую Наранг и его брат Арджун основали вместе. Их первая компания была в Дели, Индия, стартап в области медицинской робототехники, который сосредоточился на реабилитации пациентов, перенесших инсульт, с помощью роботов-манипуляторов. Проблема заключалась в том, что рабочая сила в Индии дешевая, а реабилитационные центры и больницы не видели необходимости в дорогой и нелюдимой роботизированной руке, когда могли нанять медсестер.
Наранг сказал, что он и его брат приняли этот урок близко к сердцу и решили не создавать технологию ради технологии, а сосредоточиться на выявлении реальных проблем клиента.
В случае Гатика клиентами были бакалейщики и розничные торговцы, которые изо всех сил пытались оправдать ожидания конечного потребителя в отношении доставки в тот же день. Эти ожидания уже вызвали сдвиг в логистической цепочке, за который Гатик смог ухватиться.
Гатик определяет «среднюю милю» как расстояния или маршруты до 300 миль. Сегодня у компании около 40 грузовиков, которые перемещают товары по модели «ступица-спица» (а не по модели «ступица-ступица») из распределительного центра в центры микрораспределения и из этих центров в несколько точек розничной торговли.
Сегодня Gatik ежедневно работает без водителя с Walmart и Georgia-Pacific в США и Loblaw в Канаде.
Мы встретились с Нарангом, чтобы узнать больше о том, почему Gatik не запускает бесплатные пилотные проекты и не соглашается на краткосрочное партнерство, о важности знания своего клиента и о том, что ищут инвесторы в сегодняшней среде финансирования.
Вы и ваши соучредители имеете большой опыт в области робототехники. Что побудило вас использовать подход грузовиков к технологиям автономного вождения?
Соответствие потребностей клиентов тому, что было возможно с технологической точки зрения, — вот как мы начали компанию. Когда мои соучредители и я решили запустить Gatik, критерием, который мы имели в виду, было, во-первых, начать с реальной болевой точки клиента. Еще в 2015, 2016 годах многие компании в нашем пространстве подходили к этой проблеме в основном с технологической точки зрения, создавая технологии ради технологий. Мысль заключалась в том, что мы разберемся с технологией, а потом займемся вариантом использования и бизнес-моделью. Мы хотели делать все по-другому.
Во-вторых, мы хотели сосредоточиться на приложении, которое было бы более краткосрочным, поэтому мы пошли дальше этого сегмента средней мили или короткого пути B2B в цепочке поставок.
Мы пришли к выводу, что мир логистики цепочки поставок приближается к конечному потребителю. Сегмент продуктовых онлайн-магазинов рос как сумасшедший, но для бакалейных лавок и розничных продавцов устраивать двух- или трехчасовое окно доставки становилось все труднее. Стремясь уложиться в это окно доставки, они перемещали свою цепочку поставок к конечному потребителю, создавая центры микрораспределения.
Все это говорит о том, что маршруты становились короче, но чаще, а также уменьшались размеры грузовиков. Вот так мы и придумали категорию транспортных средств класса 3-6, которые едут после этой средней мили. И лучшая часть этой средней мили заключалась в том, что нам приходилось управлять грузовиками туда и обратно по фиксированным и повторяющимся маршрутам. Вся идея заключалась в том, чтобы не пытаться решить проблему автономии на большой геозоне. Вместо этого давайте сосредоточим наши усилия на этих фиксированных и повторяющихся маршрутах, переоптимизируем технологию для этих маршрутов и доберемся до места выезда водителя быстрее и безопаснее, чем конкуренты.
Насколько фиксированы эти маршруты? Ваши автомобили просто передвигаются из точки в точку?
Мы по-прежнему работаем на уровне автономии 4, но да, операционная область уже по сравнению с компанией, которая занимается роботакси или доставкой последней мили. Вместо того, чтобы преследовать, скажем, большую геозону, такую как город Сан-Франциско, мы используем наши грузовики туда и обратно по этим повторяющимся маршрутам.
На сегодняшний день мы единственная автономная транспортная компания, осуществляющая ежедневные коммерческие перевозки по дорогам общего пользования без присутствия человека на борту. Когда мы начинали, мы использовали более короткие маршруты, например, менее 10 миль от точки к точке, то есть перемещали товары с одного склада или распределительного центра в один пункт розничной торговли. За последние несколько лет технология созрела до такой степени, что мы можем осуществлять самовывоз из нескольких узлов и осуществлять доставку до 50 торговых точек, а также любую комбинацию между ними.
Чтобы дать вам пример партнерства, где мы делаем именно это, с Georgia-Pacific. Итак, в Далласе Gatik перемещает бумажную продукцию Georgia-Pacific из одного из своих распределительных центров (DC) в сеть из 34 магазинов Sam’s Club. Так что каждый день точный маршрут меняется, и мы заходим в пять-семь магазинов. Пока сеть управляема, а маршруты известны и воспроизводимы, мы можем работать с такими сетями.
Вот так мы думаем и о нашем бизнесе. Мы фокусируемся на конкретных маршрутах, где технология решаема сегодня, мы доходим до точки проверки, когда мы можем вывести водителя, а затем делаем это снова на других рынках.
