Заводская команда Audi совершенно новичок в Формуле 1. Но когда дело доходит до опытно-конструкторских работ, новый немецко-швейцарский альянс уже далеко впереди. Инженеры за очень короткий промежуток времени построили две совершенно разные машины. Один на неделю вымогательства в Барселоне. И один для дальнейших испытаний в Бахрейне.
Наблюдатели были поражены, когда доработанный R26 выкатился из гаража во время старта тест-драйвов на трассе Гран-при Сахир в среду (11 февраля). Под взглядами руководителя проекта Маттиа Бинотто и руководителя технического отдела Джеймса Ки на трассу вышла фундаментально переработанная машина.
«Думаю, здесь оправданно говорить о версии Б», — озорно ухмыльнулся Бинотто. «Не спрашивайте, что нового! Это все новое». Первое, что бросается в глаза, это, конечно же, боковые отсеки. Выпуклые охлаждающие воздухозаборники, оставшиеся после недели в Барселоне, исчезли. На смену им пришли ультратонкие вертикальные совки.
Результат почти напоминает так называемую «концепцию Zeropod» от Mercedes. В начале последней эпохи правил команда Silver Arrows хотела шокировать конкурентов ультратонким обтекателем.
XPB
Слева Барселона, справа Бахрейн — Audi претерпела полную реконструкцию.
Zeropod провалился в Mercedes
Но решение оказалось провальным. Взаимодействие со сложными основаниями не сработало. Теперь черновые полы имеют гораздо более простую форму. И Audi предпринимает вторую попытку с модифицированной концепцией. Лучший способ увидеть, насколько тонким на самом деле является R26, — это маленькая ручка, выступающая из обтекателя на уровне кабины. Именно здесь проявляется структура бокового столкновения. Их положение является обязательным для всех автомобилей.
Но новый служебный автомобиль Нико Хюлькенберга не такой экстремальный, как старый Mercedes. Сверху виден небольшой канал, по которому воздух проходит через боковую коробку к диффузору. Также новинкой являются ребра охлаждения, вырезанные вертикально на капоте. Они предотвращают накопление тепла под плотно прилегающей карбоновой оболочкой.
утра
Механизм регулировки закрылков теперь можно увидеть на переднем крыле.
Версия все еще в бюджете на 2025 год.
Множество изменений также можно увидеть на носу и переднем крыле. Особенно привлекает внимание механизм регулировки темного цвета, с помощью которого верхние клапаны складываются на прямых участках. Его все еще не было в базовой машине, использовавшейся в Барселоне.
Если теперь вы опасаетесь, что Audi уже исчерпала весь свой бюджет на разработку в сезоне 2026 года, построив две совершенно разные машины, мы можем дать вам полную ясность. Бинотто подтвердил, что все детали для версии А в Барселоне были изготовлены в прошлом году и зарезервированы соответствующим образом в рамках ограничения бюджета. Еще есть место для дальнейших улучшений.
Заключение
#Где #боковые #коробки
По теме
