Германия и Италия сорвали план ЕС по запрету двигателей внутреннего сгорания к 2035 году, поскольку центральные районы европейской автомобильной промышленности ведут борьбу против амбициозных целей по выбросам углерода.
Две страны, являющиеся родиной Volkswagen, Fiat и Ferrari, требуют исключения для автомобилей, работающих на синтетическом топливе, что может смягчить удар по устоявшимся отраслям.
Заместитель премьер-министра Италии Маттео Сальвини назвал задержку «отличным сигналом», который вознаградил усилия его ультраправой партии «Лига». «Голос миллионов итальянцев был услышан», — написал он в Twitter.
Неудача для Брюсселя подчеркивает политическое влияние автомобильного лобби по всей Европе и его опасения, что переход к «зеленому» будет дорого стоить рабочим местам.
Компания Porsche, частично принадлежащая VW, уже давно призывает к использованию чистого топлива, которое позволило бы ей продавать свои спортивные автомобили с двигателем на долгие годы, в то время как итальянская Ferrari отказывается устанавливать дату окончания производства суперкаров с двигателями.
Немецкая компания Bosch, которая поставляет системы двигателей автопроизводителям по всему миру и считается отстающей в технологии производства аккумуляторов, также лоббировала регулирующие органы, чтобы синтетическое топливо считалось «чистой» технологией.
На этой неделе Рим поддержал министерство транспорта Германии, которое запросило специальные условия для так называемых автомобилей, работающих на электрическом топливе, поддавшись нарастающему политическому давлению внутри страны.
Электронное топливо, которое производится с использованием электричества из возобновляемого водорода и других газов, часто считается «углеродно-нейтральным». Их можно использовать в обычных двигателях внутреннего сгорания, тем самым продлевая жизнь традиционной автомобильной промышленности Германии, которая составляет примерно пятую часть промышленных доходов страны.
«Нам нужно электронное топливо, потому что нет альтернативы эксплуатации нашего существующего автопарка экологически нейтральным образом», — сказал Фолькер Виссинг, министр транспорта Германии, телеканалу ARD.
Изменение позиции на столь позднем этапе вызвало гнев других столиц, которые видят в этом угрозу авторитету ЕС в отношении зеленого законодательства. Закон был согласован государствами-членами в прошлом году и одобрен Европейским парламентом в этом месяце.
Цели ЕС являются частью более широкой международной борьбы за чистые нулевые выбросы углерода. У правительства Великобритании есть еще более амбициозная цель запретить продажу бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года, но в некоторых странах усилилась озабоченность по поводу влияния перехода на рабочие места.
Генеральный директор Ford заявил в прошлом году, что для производства электромобилей потребуется на 40% меньше рабочих, чем для легковых и грузовых автомобилей с бензиновым двигателем, в основном потому, что электромобили содержат меньше деталей.
Неспособность ввести ограничения на двигатели внутреннего сгорания может серьезно затруднить усилия ЕС по достижению климатической нейтральности к 2050 году. Польша уже заявила, что планирует голосовать против закона, а Болгария воздержится.
Первоначально Германия согласилась с правилами при условии, что Европейская комиссия в течение двух лет начнет рассмотрение вопроса о том, могут ли автомобили, работающие на синтетическом или «электронном топливе», быть разрешены после 2035 года.
Дебаты вызвали глубокие разногласия в трехпартийном правительстве канцлера Германии Олафа Шольца.
Виссинг, чья прорыночная Свободная демократическая партия твердо поддерживает автомобильную промышленность страны, в четверг неожиданно получила поддержку министерства экономики, управляемого зелеными.
Член Европарламента от «Зеленых» Германии Майкл Блосс заявил, что отсрочка голосования была «позором для Германии», добавив, что это «создает хаос, делает нас полностью ненадежными и становится тормозом для защиты климата».
Ожидается, что этот вопрос будет поднят президентом комиссии ЕС Урсулой фон дер Ляйен, когда она посетит встречу правительства Германии в выходные.
Один человек, знакомый с дискуссиями, сказал, что Берлин хотел, чтобы комиссия «сдвинулась», представив компромисс, который был бы приемлем для всех трех немецких партнеров по коалиции. Но человек добавил, что пока никаких предложений не поступало.
Официальный представитель ЕС сказал: «Это должно быть урегулировано внутри немецкой коалиции. Комиссия не является арбитром для внутренних коалиционных споров».
Дополнительный репортаж Эми Казмин в Лондоне
