Глава General Motors Марисса Уэст выступает за Канаду

Марисса Уэст внимательно смотрит в окно со стороны водителя блестящего серебристого Cadillac Lyriq — внедорожника стоимостью 70 000 долларов, который ведет General Motors Co. к стремлению GM-N стать доминирующим производителем электромобилей в Северной Америке.

В апреле г-жа Уэст, назначенная президентом GM Canada, наблюдает за тем, как инженеры-программисты в двухэтажном техническом центре компании в Маркхэме, Онтарио, проводят испытания автомобиля, который появится в выставочных залах в следующем году. Они демонстрируют последнюю версию сенсорного экрана на цифровой приборной панели Cadillac.

Коснитесь одного угла экрана, и водитель увидит, как далеко им хватит аккумуляторов: полного заряда хватает на 500 километров пробега автомобиля. Коснитесь другого, и появится расстояние до ближайшей зарядной станции. Использовать экран так же просто, как переключать радиостанции или включать подогрев сидений. В ранних обзорах говорится, что панель управления Lyriq лучше, чем у аналогичного внедорожника Tesla.

Для г-жи Уэст правильная настройка приборной панели имеет решающее значение для привлечения покупателей новых автомобилей, которые воздерживаются от покупки электромобилей, отчасти из-за опасений, что в дороге у них не хватит энергии. А предоставление передового программного обеспечения, написанного командой автопроизводителя из 830 инженеров в Маркхэме и Ошаве, Онтарио, имеет решающее значение для получения Канадой огромной доли в 35 миллиардов долларов США, которые GM инвестирует в производство электромобилей к 2025 году.

«Я пришла в то время, когда мы ведем трансформацию не только канадской автомобильной промышленности, но и нашей компании», — сказала она. В разговоре с The Globe and Mail в прошлом месяце — это ее первое подробное интервью с тех пор, как она заняла руководящую должность в компании с 5100 сотрудниками — выпускница инженерных школ Мичиганского университета и Мичиганского государственного университета рассказала, как GM готовится к всеобщему электрическое будущее.

Ее работа включает в себя как переоснащение заводов, так и переобучение водителей. В Канаде потребители неохотно садятся за руль электромобилей из-за опасений по поводу высокой покупной цены, а также большого запаса хода и отсутствия инфраструктуры для зарядки. Согласно исследованию Международного энергетического агентства, в прошлом году на долю электромобилей приходилось 4,2% продаж новых автомобилей в Канаде. Напротив, почти три четверти всех автомобилей, проданных в Норвегии, и более половины автомобилей, проданных в Исландии, были электрическими.

Приоритеты GM включают в себя повышение доступности электромобилей, сказала г-жа Уэст, указывая на запланированное введение Chevrolet Equinox по цене около 35 000 долларов, а также наращивание производства Chevy Bolt, который находится в том же ценовом диапазоне. Компания также работает со своими 450 дилерами в Канаде над расширением зарядных сетей, оплачивая установку 10 зарядных станций в выбранном дилером месте. Технический центр GM в Маркхэме включает 14 зарядных станций на гостевой парковке.

В то время как несколько провинций, в том числе Квебек и Британская Колумбия, а также правительство США предлагают субсидии покупателям электромобилей, Онтарио в прошлом месяце исключил предоставление налоговых льгот водителям, которые передвигаются на электричестве.

«Мы хорошо сотрудничаем с нашими правительствами, но я признаю, что мы разочарованы тем, что канадские потребители не уделяют особого внимания готовности к электромобилям, которые говорят нам, что им нужно видеть гораздо больше инфраструктуры для зарядки электромобилей и лучшие стимулы для потребителей при покупке электромобилей», — сказала г-жа. — сказал Уэст.

Что касается производства, цель GM состоит в том, чтобы к 2025 году производить один миллион электромобилей в Северной Америке ежегодно, что более чем в два раза превышает нынешние мировые мощности. Чтобы добиться этого, автопроизводитель наладил производство аккумуляторов, укорачивая цепочки поставок и обновляя все бренды легковых и грузовых автомобилей в своем портфолио.

«Мы создаем возможности, необходимые для превращения GM в технологическую компанию, а не в традиционного автопроизводителя».

Г-жа Уэст сказала, что, поскольку головной офис в Детройте решает, где строить новые заводы, хорошо образованная рабочая сила и энергосистема с низким уровнем выбросов углерода по другую сторону границы «предоставляют возможность для поколения для Канады».

GM Canada одержала досрочную победу в развитии электромобилей компании, получив в начале 2021 года мандат на производство электрических грузовиков для доставки на заводе CAMI в Ингерсолле, Онтарио. Ожидается, что объект стоимостью 1 миллиард долларов, частично финансируемый за счет пожертвований провинциального и федерального правительств в размере 259 миллионов долларов, начнет производство к концу года.

«Это самая быстрая полная трансформация завода в истории GM, — сказала г-жа Уэст. Ранее этот рекорд принадлежал заводу по производству двигателей для грузовых автомобилей в Ошаве.

«Канада зарекомендовала себя благодаря скорости запуска и способности поражать агрессивные цели».

Однако GM также инвестирует миллиарды в заводы по производству электромобилей в США и Мексике. Компания производит Cadillac Lyriq в Теннесси, а также электрические пикапы и GMC Hummer в Мичигане. Три завода по производству аккумуляторов автопроизводителя — совместные предприятия с корейской компанией LG Energy Solution Ltd. — переместились в Мичиган, Огайо и Теннесси. В ближайшее время GM планирует построить как минимум еще один аккумуляторный завод.

Но эти новые объекты сталкиваются с прорезыванием зубов. В отчете на прошлой неделе аналитик RBC Capital Markets Джозеф Спак сказал, что GM отодвинула свою цель по производству 400 000 электромобилей в год со следующего года на первую половину 2024 года из-за проблем с наймом и обучением сотрудников, обеспечением качества продукции и интеграцией батареи LG. технологии.

По словам аналитика РБК, GM сталкивается с давлением инвесторов, требующих быстро нарастить производство электромобилей, поскольку финансовые показатели автопроизводителя в настоящее время страдают из-за более низкой рентабельности электрических Cadillac и Chevrolet по сравнению с автомобилями внутреннего сгорания.

«Масштаб необходим для роста маржи электромобилей, и GM находится на ранних стадиях вывода на рынок своих продуктов для электромобилей», — сказал г-н Спак.

Как г-же Уэст удается убедить своих боссов в Мичигане построить больше заводов в Канаде? Это важный вопрос в таких городах, как Ошава и Сент-Катаринс, Онтарио, где расположены заводы GM, производящие двигатели внутреннего сгорания.

«Ни один завод GM не должен чувствовать себя обделенным, потому что он производит автомобили с двигателем внутреннего сгорания», — сказала она. «Некоторое время мы будем жить в этом двусмысленном мире между двигателями внутреннего сгорания и электромобилями».

В дальнейшем GM будет отдавать предпочтение строительству новых заводов по производству электромобилей на площадках, где у компании есть «существующее присутствие с отличным сборочным заводом», сказала она. «Это целостные усилия, работа с профсоюзом и работа с правительством, чтобы обеспечить правильные условия».

За последние два года мэр Сент-Катаринс Уолтер Сендзик объединился с автопроизводителем, провинциальными и федеральными политиками для «сложного» расширения завода по производству двигателей GM стоимостью 109 миллионов долларов. Проект включал в себя инвестиции в размере 28 миллионов долларов в генерирующую установку, работающую на свалочном газе, и сокращение чистых выбросов парниковых газов завода GM на 70 процентов.

«По мере того, как мы движемся к электрификации, появляется возможность внедрять инновации вместе с крупными работодателями, такими как GM, чтобы обеспечить жизнеспособность их операций и нашего сообщества», — сказал г-н Сендзик. По его словам, после нескольких встреч с г-жой Уэст стало ясно, что руководство GM больше ценит высококвалифицированную рабочую силу и безопасность, которые обеспечивают североамериканские цепочки поставок, чем полагаясь на зарубежных поставщиков.

Г-жа Уэст провела всю свою карьеру в GM, начав в качестве студента-стажера в 2001 году, продолжая изучать машиностроение. Для развлечения в университете она построила гоночную машину с однокурсниками. До переезда в Торонто прошлой весной мать четверых детей руководила программой разработки грузовиков GM, представляя новые версии некоторых из самых продаваемых и прибыльных пикапов автопроизводителя, GMC Sierra и Chevrolet Silverado. Ее предшественник на посту президента GM Canada, Скотт Белл, занялся продажами автопроизводителя и вернулся в главный офис в апреле, чтобы возглавить подразделение GM Chevrolet.

Как женщина в автомобильной отрасли, где традиционно доминируют мужчины, она сказала, что GM рассчитывает на разнообразие и инновации на рабочем месте, чтобы обеспечить переход на электромобили: «Мы стремимся быть самой открытой компанией в мире. Это важно, потому что это означает, что мы представляем нашу клиентскую базу».

Как дела у GM на этом фронте? За несколько дней до интервью Globe and Mail на заводе в Маркхэме г-жа Уэст была на сцене завода компании в Ошаве с исполнительным директором GM Мэри Барра и национальным президентом Unifor Ланой Пейн. Это были три женщины-руководителя автомобильной промышленности, выступавшие перед более чем 500 сотрудниками, 54 процента из которых были женщинами.