Глазастый неряха празднует свое тридцатилетие. Renault Twingo бил рекорды, а создателям грозило вымирание

Что кто-то не додумался до этого раньше, мы часто говорим себе над хорошо сделанными делами. Это, безусловно, относится к Renault Twingo. Он был даже короче, чем Trabant, но при этом с комфортом перевозил четверых взрослых, позволял спать влюбленной паре или загружал газонокосилку.

И это выглядело так мило. Больше похоже на игрушку, главный дизайнер Патрик Ле Кеман говорил о домашнем животном. Женщинам Twingo давно нравился, и производитель пошел им навстречу. Начиная с веселых оттенков краски и подобранного по цвету интерьера, заканчивая лимитированными сериями с компаниями-партнерами из мира моды и парфюмерии: Benetton, Kenzo, L’Oreal.

В то же время рождение Twingo было вовсе не таким само собой разумеющимся, как кажется сегодня. У его колыбели не было совсем счастливых судей.

Renault был не в лучшем состоянии в 1980-х. Принадлежавший государству, он ежегодно приносил миллиардные убытки. Чем хуже становились дела, тем больше высказывались бухгалтеры без идей, автомобили были скудными и плохо продавались. Режиссер Жорж Бесс, которому правительство поручило вырезать и уволить, в ноябре 1986 г. расстрелян левыми радикалами.

Его преемник, Раймонд Леви, имел смелость продолжать и знал, что обветшавшие структуры компании нуждаются в свежем воздухе и новых метлах. В качестве главного конструктора он позвал Патрика Ле Кемана, который был коренным французом, но набирался опыта в Великобритании и Америке. В сорок три года он был на пике своих сил и уже успел завоевать уважение дизайном Ford Sierra.

Le Qément искал лучшее место для начала резки и черпал вдохновение в ангаре отвергнутых прототипов. Некоторые пришли из исследовательского проекта по аэродинамике и низкому расходу топлива. Поэтому они имели одноотсечной корпус и конусообразную носовую часть. Самый маленький из них на самом деле был почти готовым Twingo, его просто нужно было сделать немного больше и вместить эти круглые фары.

Однако продакт-менеджеры в галстуках напряглись от ребячества предложения и чуть было не выбросили все это дело со стола. Twingo даже загорелся во время опроса клиентов. Четверть людей любила его, но половина ненавидела. По правилам такой проект должен оказаться в мусорке. Многие в компании уже обрадовались тому, что эта ерунда вылетела у них из головы.

Но Ле Кеман не сдавался. Половина негативных реакций были необычными, но четверть восторженных были таковыми. Этого недостаточно? Разве нам не хватило бы четверти доли рынка? Единственное, что было ясно, так это то, что Twingo имеет характерный и даже поляризующий характер.

После тщательного размышления он отправил директору Леви короткое сообщение с философской игрой слов. «Я считаю, что самый большой риск для Renault — это если он продолжит избегать риска. Пожалуйста, примите личное решение между инстинктивным дизайном и маркетингом вымирания». В чешском языке нет выражения, противоположного инстинкту. Однако слово «вымершие» явно относится к смерти и исчезновению.

Леви поднял большой палец вверх, а остальное уже известно истории. Осталось только выбрать имя. Твинго — это сочетание танцев твист, свинг и танго, при этом предполагает катание вдвоём. Короткий, игривый, беременный, интернациональный.

Чрезвычайно короткий нос с круто покатым капотом помогал эффективно использовать пространство. Двигатель, готовый для Clio, не подходил под него, и прежде чем они смогли разработать новый двигатель, Twingo первые три года пришлось обходиться старомодным верхнеклапанным агрегатом шестидесятых годов.

С другой стороны, в самой высокой точке кузов был на целых шесть сантиметров выше, чем у Clio. Это был один из ключей к удивительному внутреннему пространству. Внутри с комфортом разместились четверо взрослых. Для чемоданов оставалось не так много места, но при поездке вдвоем революционное новшество того времени — выдвижное заднее сиденье — решило эту проблему.

Кроме того, передние и задние сиденья можно было сложить в грузовую или спальную конфигурации. Тогда вы можете передвигать мебель в Twingo или уезжать на выходные без проживания. Практическую сторону венчала визуальная игривость интерьера с контрастными по цвету элементами. Отсутствовали даже все обычные индикаторы года, достаточно было цифрового спидометра и нескольких сигнальных ламп.

Успех пришел сразу, уже через четыре года по Западной Европе разъехался миллион автомобилей. Категория, в которой до сих пор доминировал Fiat Panda, полностью перешла к Twingo. Как надежная и доступная моторизация производилась также в Колумбии, Уругвае и Тайване.

К этому времени Патрик Ле Кеман с удивлением прочитал в газете, что огромный успех инновационной концепции был очевиден всем в автомобильной компании с первого дня. Он всем понравился с самого начала, и вся команда сплотилась. «Я сразу вспомнил советское переписывание истории и исчезновение людей с фотографий», — весело смеется сегодня человек, которому через два года исполнится восемьдесят лет.

Последней замечательной особенностью Twingo было то, что он отказывался стареть. Ему удалось упростить суть мобильности до основания с таким изяществом, что он был функционально и эстетически привлекательным в течение четырнадцати лет.

И до сих пор нравится. Появление второго поколения в 2007 году в основном требовалось стандартами защиты от несчастных случаев. В этом смысле оригинальный Twingo был детищем восьмидесятых. Однако преемник уже не мог быть таким низкорослым. Как видно из сравнения двух барьерных испытаний, все увеличение размеров пришлось на зоны деформации.

Создатели не смогли вдохнуть столько оригинальности во второе или третье поколение, да и сравнимых успехов с ними тоже не добились. В последующие десятилетия в мини-классе доминировали Fiat 500 и Panda, в то время как Renault повезло больше с Scénik.