Государство запускает баснословные субсидии для электромобилей. Если не будет процентов, 2 миллиарда пойдут из карманов чехов

Правительство Петра Фиалы планирует с декабря активно поддержать продажу электромобилей. Он объявляет конкурс на поддержку покупки автомобилей с электрическим или водородным приводом, а также приобретение и строительство зарядных станций. За это компаниям будут предложены субсидии, в общей сложности предприниматели смогут получить до 1,95 миллиарда крон. Программа Министерства промышленности и торговли (МПО) под названием «Гарантия электромобильности – I. вызов» финансируется из Национального плана восстановления, то есть из фондов Европейского Союза. Это также означает, что программа должна найти достаточное количество заинтересованных сторон, иначе ЕС не будет за нее платить.

«На данный момент мы предполагаем, что малые, средние и крупные предприятия смогут подавать заявки с 1 января 2024 года по 30 сентября 2025 года», — объясняет Петра Милькова из департамента коммуникаций Министерства промышленности.

Поддержка будет оказана в виде банковской гарантии по коммерческому кредиту и финансового вклада через Национальный банк развития (НРБ). При этом государство обещает, что получить финансирование смогут даже те предприниматели, которые не смогли себе позволить приобрести его самостоятельно. По мнению Мильковой, в случае с самими субсидиями это была бы слишком общая мера, не имеющая особого эффекта.

НРБ предоставит предпринимателям поручительство по кредиту от финансирующей организации, через который они приобретут автомобиль и зарядную станцию. Поручительство может быть предоставлено до 70 процентов от суммы основного долга. По данным министерства, в случае покупки автомобиля, например, банк развития может предоставить гарантию на кредит на сумму от 300 000 до 1,5 миллиона крон.

«Мы видим две основные причины, по которым компании в Чехии покупают электромобили. Они мотивированы субсидиями, которых нет до запуска этой программы, и, прежде всего, возможностью бесплатно припарковаться в любом месте Праги, но городские планы в ближайшее время отменить эту льготу. Вот почему мы решили воспользоваться возможностью европейского финансирования и объявить призыв поддержать электромобильность”, – рассказал он сайту. Е15 Старший директор секции фондов ЕС Мариан Пьеха из Министерства промышленности и торговли. Сервер первым сообщил о субсидиях на электромобили.

Максимальный финансовый вклад может составлять до 200 000 крон для легковых электромобилей, 300 000 крон для грузовых автомобилей или водородных автомобилей и от 50 до 150 000 крон для приобретения зарядных станций в зависимости от типа и производительности. В общем объеме 1,65 миллиарда крон из 1,95 миллиарда предназначены для самих автомобилей, а еще 300 миллионов – для зарядных устройств.

Лимиты возмещения

Программа подпадает под Национальный план восстановления, поддерживаемый фондами Европейского Союза. Условие – таким образом должна быть поддержана продажа не менее 4555 автомобилей. После этого MPO может попросить Европейскую комиссию возместить средства.

На курорте уверены, что беды не возникнет. «Подавать заявки будет легко, поэтому мы ожидаем, что вся поддержка будет быстро израсходована, вероятно, уже в 2024 году», — считает Мильцова.

Чехия отстает

Чехия никогда не была одним из бастионов электромобильности. По последним данным Центра транспортных исследований при Минтрансе, по состоянию на 30 сентября 2023 года в стране было зарегистрировано 20 323 пассажирских автомобиля-аккумулятора. В международном сравнении Чехия финишировала по доле регистраций новых персональных аккумуляторных электромобилей. транспортных средств среди стран Евросоюза с 2,8 процентами, опережая Словакию, занимающую предпоследнее место. Мы уже давно относимся также к странам с наибольшей долей автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Но за последние девять месяцев количество автомобилей с аккумуляторным питанием выросло на 45 процентов, зарегистрировано 6268 автомобилей, а классические электромобили также набирают популярность по сравнению с подключаемыми гибридами.

Ключевые субсидии

Субсидии, которые многие считают ключевым мотивационным элементом, могли бы помочь. В прошлом в странах Западной Европы случалось, что интерес к электромобилям резко падал, когда правительства отменяли или ограничивали льготы. Германия была примером, мы писали о ней подробнее здесь.

По словам Зденека Петцло, исполнительного директора Ассоциации автомобильной промышленности, проблема заключается, прежде всего, в более высокой закупочной цене, а также в необходимости быстрого перехода на «более экологичные» типы привода. «Мы считаем, что на нынешнем этапе системная поддержка экологически чистой мобильности со стороны правительств остается необходимой. Очень хорошим примером является позитивная мера министра Станджура, в частности снижение налогового бремени сотрудника, который использует служебный автомобиль для личных поездок в качестве ну”, – сказал он газете “Эхо24”.

Еще одним препятствием является то, что стимулы часто направлены в первую очередь на компании. «В условиях Чехии, когда примерно две трети транспортных средств зарегистрированы на компании, а в случае с электромобилями — до 90 процентов, я понимаю, что стимулы в основном направлены на этот сегмент», — говорит Петцль. По его словам, было бы также хорошо, если бы государство не забывало и о простых гражданах, например владельцах домов с солнечными батареями.

Генеральный директор чешской Kia Арношт Барна частично согласен с Petzl. «Субсидия на покупку электромобиля в этой области абсолютно необходима. Более быстрое развитие электромобильности на западных рынках часто было связано с тем, что местные органы власти поддерживали покупку электромобилей, в основном на суммы от 100 до 300 тысяч крон. за единицу», — сказал он в недавнем интервью.

По его словам, структура рынка в Чехии все же отличается от западной. «Из общего рынка корпоративные клиенты покупают 75 процентов автомобилей, и только 25 процентов покупают физические лица из своих налогооблагаемых доходов. Поэтому в нашем случае я бы посчитал это ключевой поддержкой покупки электромобилей для компаний, потому что можно предположить, что частные пользователи найдут дорогу к электромобилям именно через подержанные автомобили, которые сначала приобретаются компаниями, а через 3-5 лет снимают эти автомобили и предоставляют доступ к этим автомобилям по разумной цене постоянным клиентам, ” он добавляет.