Грузоотправители уводят грузы из Красного моря на 35 миллиардов долларов

На данный момент грузоотправители переправили грузы на сумму более 30 миллиардов долларов из Красного моря, поскольку они столкнулись с угрозой нападений со стороны боевиков-хуситов в Йемене.

Авианосцы меняют маршруты судов в результате 15 ударов по ближневосточному водоему с начала войны между Израилем и Хамасом в октябре. Министр обороны США Ллойд Остин объявил о формировании международной целевой группы для решения вопросов безопасности.

Детали операции под руководством США еще не подтверждены. Дэн Мюллер, ведущий аналитик ближневосточного региона компании морской безопасности Ambrey, сказал, что они продолжают советовать клиентам продолжать применять лучшие практики управления, тщательно проверяя текущую и прошлую принадлежность флота своих судов, оценку транзитных рисков судна, подготавливая экипаж к чрезвычайным ситуациям и другие меры безопасности.

По словам Паоло Монтроне, старшего вице-президента и глобального руководителя отдела торговой морской логистики компании Kuehne+Nagel, на данный момент 57 контейнеровозов ходят по длинному пути вокруг Африки, а не через Красное море и Суэцкий канал.

«Это число будет увеличиваться по мере того, как все больше людей будут выбирать этот маршрут», — сказал Монтроне CNBC. «Общая контейнеровместимость этих судов составляет 700 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU)». Контейнеры бывают как 20-футовыми, так и 40-футовыми.

По словам Антонеллы Теодоро, старшего консультанта MDS Transmodal, примерная стоимость этих контейнеров составляет 50 000 долларов. В сумме общий объем перенаправленных грузов составляет около 35 миллиардов долларов.

Океанские перевозчики и компании спешат объяснить американским грузоотправителям, с какими задержками они могут столкнуться из-за угрозы со стороны хуситов. Хуситы, воинственная группировка, поддерживаемая Ираном, выразили солидарность с палестинской экстремистской организацией ХАМАС в ее войне против Израиля. Ранее во вторник министр обороны США Ллойд Остин объявил о формировании международной целевой группы для решения вопросов безопасности.

По словам Теодоро, перевозчики могут задействовать дополнительные суда, поскольку за последние 12 месяцев мощность флота выросла более чем на 20%.

«Ожидается, что спрос останется на прежнем уровне, поэтому имеются возможности для своевременного обслуживания морских перевозчиков и приема контейнеров, которые будут отправлены на эти перенаправленные суда», — сказал Теодоро CNBC.

«Океанские перевозчики могут также начать вносить коррективы в свои сети в дополнение к перенаправлениям», — сказал Теодоро. «Но перенаправления/корректировки потребуют времени и не будут бесплатными, это понятно. Можно надеяться, что мы не увидим высоких тарифов». видели в недавнем прошлом».

Теодоро подчеркнул, что перебои на Суэцком и Панамском каналах подчеркивают важность того, чтобы международный орган контролировал, как и по какой цене предлагаются мощности, если мы хотим сделать глобальную цепочку поставок более устойчивой. Панамский канал, расположенный в Центральной Америке, столкнулся с низким уровнем воды. месяцами.

По словам Монтроне, портовые власти ожидают заторов из-за обновленного времени прибытия и необходимости планирования.

«Ситуация очень нестабильная, а реконфигурация этих сетей очень сложна, поэтому мы можем ожидать определенного уровня нарушений», — сказал Монтроне CNBC. «В Азии нехватка пустого оборудования (контейнеров) станет потенциальной проблемой, поскольку перемещение пустых контейнеров в зоны спроса займет на 10-20 дней больше».

По словам генерального директора Винсента Клерка, Maersk, один из грузоотправителей, приостановивших операции в Красном море, ожидает задержек на срок от двух до четырех недель.

«Европа больше зависит от Суэца», — сказал Клерк в программе Market Movers на канале CNBC. «Задержки будут более заметными в Европе».

Для американских грузоотправителей существует множество способов перемещения торговли: либо из Азии в порты западного побережья, либо через Панамский канал в порты Персидского залива и восточного побережья. Из-за задержек с Панамским каналом грузоотправители предпочитали бронировать суда, использующие Суэцкий канал, чтобы вместо этого добраться до восточного побережья.

SEKO Logistics сообщила CNBC, что советует клиентам из США ожидать задержки примерно на 10-14 дней для грузов Восточного побережья с возможными дальнейшими задержками в портах, если много судов прибудут в одно и то же время за пределами соответствующих окон причала.

По словам Мэтью Берджесса, вице-президента по глобальным океанским службам компании, обход мыса Доброй Надежды в самой южной точке Африки добавляет около 3400 морских миль или примерно 14 дополнительных дней, в зависимости от скорости. CH Робинсон.

«Имейте в виду, что приостановка транзита и его продление может создать нагрузку на пропускную способность во всем мире, а не только в Красном море, и затем приведет к тому, что перевозчики введут повышение тарифов и надбавки за военные риски», — сказал Берджесс. «Наша команда находится в постоянном контакте с морскими перевозчиками и клиентами, чьи грузы затронуты или могут пострадать. Планы действий в чрезвычайных ситуациях имеют решающее значение во время подобных сбоев. Мы не просто продумываем перенос или задержку морских перевозок, мы также разрабатываем стратегию того, что это означает. линия для внутреннего перемещения, инвентаризации и производственных нужд».

Тем временем ITS Logistics сообщает американским клиентам, что ситуация в Красном море и Суэцком канале развивается быстро, и что на ее разрешение могут потребоваться недели, если не месяцы, по словам Пола Брашира, вице-президента по перевозкам и интермодальным перевозкам. для компании.

«Мы рекомендуем грузоотправителям, отправляющим товары из Юго-Восточной Азии в США, которые использовали Суэцкий канал, рассмотреть возможность бронирования Транстихоокеанского маршрута до западного побережья США», — сказал Брашье.

Брашир сказал, что более низкие тарифы и транзит являются идеальными, и любые контейнеры, следующие на восток, можно перевозить по железной дороге или грузовиком.

OL-USA также советует клиентам использовать комплексный подход к своим поставкам.

«Это будет включать в себя использование всех трех побережий, чтобы занять столько места для судов, сколько потребуется, а также использование железнодорожных и грузовых автомобилей», — сказал Алан Баер, генеральный директор OL-USA. «Отправителям также следует постараться забронировать места для морских грузовых перевозок с сегодняшнего дня до начала февраля, чтобы обеспечить возможное увеличение времени транзита».

Руководители логистических компаний также обеспокоены быстрым ростом ставок фрахта.

В июне 2022 года Конгресс принял Закон о реформе морского судоходства, предоставив Федеральной морской комиссии (FMC) инструменты, необходимые для сдерживания роста цен на морские перевозчики.

«FMC будет очень внимательно следить за ставками и следить за тем, есть ли какие-либо нарушения Закона о судоходстве, который предотвращает необоснованное поведение океанских перевозчиков», — заявил CNBC председатель FMC Дэн Маффеи.