Базирующаяся в США группа кампании по авиационной безопасности заявила, что Эйр Индия Самолет Boeing 787, потерпевший крушение Ахмедабад 12 июня 2025 г., на протяжении всего срока службы у него возникало множество технических проблем, а вопросы безопасности, связанные с типом самолета, во всем мире преуменьшаются.
Обломки злополучного рейса Air India, направлявшегося в Лондон, на крыше общежития врачей в Ахмадабаде. (АНИ)
Фонд авиационной безопасности (ФАС) представил в Сенат США презентацию от 12 января 2026 года, по словам осведомленных людей. HT ознакомилась с документальной частью презентации. В заявлении излагаются выводы, которые, по его утверждению, основаны на имеющихся в его распоряжении документах. ХТ не смогла независимо проверить эти документы.
По мнению группы, эти записи позволяют предположить, что у самолета, зарегистрированного VT-ANB, возникли сбои в системах с самого первого дня эксплуатации. Эйр Индия.
ФАС заявила, что проблемы возникли из-за того, что она назвала «широким и запутанным» комплексом недостатков проектирования, производства, качества и технического обслуживания. В число упомянутых проблем входят неисправности электроники и программного обеспечения, неоднократное срабатывание автоматических выключателей, повреждение проводки, короткие замыкания, потеря электроэнергии и перегрев компонентов энергосистемы.
Отвечая на вопрос о претензиях ФАС, представитель Boeing сказал: «Мы будем подчиняться Индийскому бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) в соответствии с протоколом Международной организации гражданской авиации ООН, известным как Приложение 13».
В министерстве гражданской авиации отказались комментировать эту информацию.
Air India не ответила на запросы о комментариях.
Комментируя предварительный отчет, опубликованный AAIB, фонд заявил, что полученные результаты, по-видимому, указывают на ошибку пилота, особенно в отношении переключателей управления подачей топлива. ФАС сравнила эту версию с ранними расследованиями катастроф Boeing 737 MAX, заявив, что это «виноват пилотов».
ФАС заявила, что программа Boeing 787 отстает от графика более чем на три года и превышает бюджет на миллиарды долларов. В компании заявили, что проанализировали более 2000 отчетов о сбоях авиационных систем, связанных с 787-м, охватывающим около 18% мирового парка из 1235 самолетов, и заявили, что это «лишь верхушка айсберга».
По данным ФАС, самолет, потерпевший крушение, выкатился с завода в конце 2011 года, совершил первый полет в декабре 2013 года, был передан Air India 28 января 2014 года и совершил свой первый коммерческий рейс 8 февраля 2014 года.
Фонд утверждает, что находящиеся в его распоряжении документы указывают на то, что сбои в системе начались в день прибытия самолета в Индию 1 февраля 2014 года и продолжались на протяжении всего его 11-летнего срока службы. Группа утверждала, что это включало повторяющиеся сбои в электроснабжении, дым и дым, скачки напряжения и перегрев компонентов распределения электроэнергии.
В качестве примера ФАС утверждает, что в январе 2022 года произошел пожар в первичной силовой панели Р100, который, по ее словам, вызвал серьезные повреждения вокруг выключателя шины L2 — устройства безопасности и распределения электроэнергии — и проводки, что потребовало замены всей панели. Также утверждалось, что в апреле 2022 года самолет был остановлен из-за неисправностей, связанных с системой индикации выпуска шасси, после чего были заменены несколько компонентов, в том числе модуль концентратора данных датчиков приближения и блок дистанционного распределения энергии.
К отчету прилагались фотографии, но не прилагались подтверждающие документы.
Панель P100 — это критически важный блок распределения питания, расположенный в кормовом отсеке электроники. Он получает мощность от левого двигателя и снабжает электроэнергией несколько систем самолета.
Фонд также заявил, что аналогичные неисправности электрической системы наблюдались на других самолетах Air India 787, а также на самолетах 787, зарегистрированных в США, Канаде и Австралии.
В своей оценке ФАС заявила, что пассажиры и экипаж летают на самолетах 787, не зная о том, что она назвала «постоянными проблемами общественной безопасности». В нем утверждалось, что Boeing, Air India и правительственные чиновники Индии скрывают информацию о безопасности, и призывали власти США провести уголовное расследование.
Он также призвал Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) раскрыть соответствующую информацию следственной группе AAIB и призвал Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) расследовать все зарегистрированные сбои систем 787 и провести проверки всего парка самолетов.
2026-01-22 00:10:00
1769050333
#Группа #безопасности #США #Новости #Индии
Продолжение темы
