Датчики движения, которые контролируют перекрестки с помощью радара

Светофоры, камеры видеонаблюдения и различные датчики теперь стали обычным явлением на перекрестках в городах. Большую часть оборудования, видимого на столбах, легко узнать.

Однако маленькие черные ящики, используемые во многих странах и расположенные возле светофоров, многие люди принимают за камеры. На самом деле эти устройства не являются камерами. Это системы, называемые многополосными радарными датчиками, которые используются для регулирования транспортных потоков.

Датчики движения, которые контролируют перекрестки с помощью радара

Эти черные ящики известны как MLR или многополосные радиолокационные датчики. В системе используется технология микроволнового радара вместо классических камер. Благодаря сигналам радара измеряется количество транспортных средств на перекрестке, их скорость и расстояние до светофора. По этим данным корректируются светофоры.

Этот подход начал заменять старые подземные системы с индуктивной петлей. Датчики, встроенные в дорогу, часто могут не обнаруживать транспортные средства и со временем физически повреждаются. Системы на базе радаров в значительной степени устраняют эти проблемы.

Целью является создание более плавного порядка движения на перекрестках. Он предназначен для уменьшения таких ситуаций, как длительное ожидание на красный свет при отсутствии автомобиля или резкое торможение из-за внезапного загорания желтого света. Поскольку датчики постоянно отслеживают движение на перекрестке, светофоры могут реагировать быстрее.

Благодаря датчикам MLR можно сократить ненужное время ожидания транспортных средств на красный свет. Ожидается, что старые методы, такие как попытка включить зеленый свет светофора, переместив его ближе к датчику, со временем исчезнут. Команды, разработавшие эти системы, заявляют, что на местах достигнуты положительные результаты.

Эти датчики становятся все более распространенными. В некоторых городах водители также могут увидеть подобные коробки белого цвета вместо черного. Несмотря на то, что цвета у них разные, принцип работы один и тот же.

Джейсон Салиба, работающий инженером-транспортником в штате Миссури, поделился данными о производительности системы в своем заявлении для KY3. По данным Салибы, средний процент водителей, проезжающих на зеленый свет, составляет около 70 процентов. Этот показатель считается довольно хорошим с точки зрения управления трафиком.

Эта технология не ограничивается только отслеживанием транспортных средств. Радарные датчики также обнаруживают велосипедистов и пешеходов. Эта мобильность также учитывается при создании очередности движения на перекрестках. Таким образом, можно обеспечить более безопасный и быстрый проезд как водителям, велосипедистам, так и пешеходам.

Сегодня произошли значительные изменения по сравнению с докомпьютерными светофорными системами. Маленькие радарные датчики становятся одним из инструментов нового поколения, используемых для более эффективной работы городского транспорта.