Дикий Запад роботакси: станет ли Техас убежищем для регулирующих органов или начнется хаос?

Все глаза могли бы быть на Калифорнийский рынок роботаксино Техас это тот, который станет следующим горячим испытательным полигоном этой технологии — и регуляторными битвами, которые могут за этим последовать.

В штате Одинокой звезды проводятся испытания автономных транспортных средств. особенно с грузовиками, уже много лет. Тем не менее, Техас, штат с незначительным регулированием AV, готов привлечь большую долю отраслевых гигантов и стартапов, поскольку Регулирующее давление в Калифорнии усиливается.

Ставки выше, чем куча денег, которые Техас может получить, если в штате появится больше компаний. В Техасе не только отсутствует жесткое регулирование AV-технологий, но и закон штата прямо запрещает городам регулировать технологии, которые будут тестироваться и использоваться на его улицах. То, как будет развиваться развитие роботакси в Техасе, может повлиять на то, как другие штаты будут относиться к новаторской технологии.

Правительства могут либо встать на сторону возросшего скептицизма, либо на сторону усиления оппортунизма, заявил в недавнем интервью Брайант Уокер Смит, доцент права Университета Южной Каролины.

«С одной стороны, государственные или местные чиновники могут заявить, что мы действительно обеспокоены компанией, технологией или всей отраслью», — сказал Смит, имеющий опыт в области автоматического вождения, политики и права. моменты, которые оправдывают нашу обеспокоенность, и нам необходимо ограничить то, что они делают в нашем штате».

Или в Техасе могут появиться определенные политики или правительства, которые видят Драма Круза в Калифорнии как возможность.

«Они могут сказать: ошибки случаются. Вождение человека опасно, и вы показываете, что ваша система в целом безопаснее, чем у человека, поэтому мы хотим, чтобы вы были в нашем штате. Не волнуйся обо всех этих неприятностях, с которыми ты столкнешься в Калифорнии. Приходите сюда, и мы будем относиться к вам хорошо», — объяснил Смит.

Поскольку автопарки расширяются и, несомненно, возникают проблемы, как Техас будет проходить тонкую грань между поощрением инноваций и защитой своих улиц?

Круизные автомобили задним ходом

Cruise, дочерняя компания GM по производству беспилотных автомобилей. приостановил деятельность по всей стране и отозвал свои автомобили после того, как ее разрешения на работу в Калифорнии были приостановлены после инцидента, в результате которого пешеход, сбитый транспортным средством, управляемым человеком, застрял под водой и был утащен роботакси Cruise.

GM вложила в Cruise миллиарды долларов и выдала ему Кредитная линия на сумму 5 миллиардов долларов. Маловероятно, что GM вообще откажется от своих усилий, несмотря на текущие проблемы Круза и значительные потери денежных средств; С 2017 года Круз потратил 8 миллиардов долларов.

Когда Cruise снова начнет свою деятельность, он, возможно, не сможет — или не захочет — вернуться в Калифорнию. Это оставляет несколько других рынков, в том числе Аризона и Техас. Круз запустил ограниченное коммерческое обслуживание в Остине и Хьюстоне и начал тестирование в Далласе.

Главный конкурент Круза, Waymo, также присматривается к Расширение Остина. Компания заявила, что начнет там первые операции осенью, а общественная служба такси откроется позже.

Cruise — не первая компания, которая покинула Калифорнию и перебралась на более зеленые пастбища регулирования в Техасе. Илон Маск переехала штаб-квартира Tesla в Остин, штат Техас, после борьбы с властями Калифорнии во время пандемии COVID-19 по поводу принудительного закрытия завода компании во Фремонте.

Остин жалобы

У компании Cruise было около 250 автомобилей в Остине, и они работали на ограниченном количестве улиц в вечерние часы, прежде чем 26 октября приостановили работу беспилотных автомобилей во всем своем автопарке. В период с августа по октябрь Остин собрал более 50 жалоб, связанных с Cruise, многие из которых повторяют жалобы, поданные их коллеги в Сан-Франциско.

Они варьировались от привередливых, например, жалобы жительницы на ее некогда тихую улицу, которая теперь является местом бесчисленных кругов Круза, до слишком знакомых жалоб на роботакси, закладывающих кирпичи и блокирующих движение, и откровенно опасного сообщения о пешеходе, которого чуть не сбили, переходя дорогу. улица.

Жители и агентства Остина выразили обеспокоенность тем, что расширение автопарка только усугубит эти проблемы.

Повтор поездки

Остин уже был на подобном перепутье.

Uber и Lyft открылись в Остине примерно в 2014 году. Два года спустя город ввел собственные законы о такси, которые требовали от компаний проверять биографические данные водителей. Вместо того, чтобы подчиниться, обе компании вообще покинули Остин, а затем обратились за помощью к законодателям штата.

До начала сессии Законодательного собрания штата Техас в 2017 году Uber и Lyft активизировали лоббистские усилия в надежде отобрать власть у городов.

По словам человека, знакомого с этим вопросом, обе компании приехали с «грузовиками денег, чтобы купить более благоприятное регулирование», которое удерживало города по всему штату от принятия постановлений на муниципальном уровне. По данным группы граждан, данные лоббирования показывают, что в 2016 году Uber и Lyft совместно заплатили 2,3 миллиона долларов через 40 лоббистов, чтобы помешать городам регулировать свой бизнес в сфере такси. Техасцы за общественное правосудие.

Губернатор Грег Эбботт подписал законопроект 100 бат.который дал государству право регулировать компании, занимающиеся услугами такси, при условии, что эти компании платят ежегодный сбор.

Uber и Lyft, которые в то время занимались внедрением роботакси, также помогли успешно убедить законодателей сделать это. принять аналогичный законопроект во время этой законодательной сессии это запретило городам регулировать беспилотные транспортные средства. Законопроект закрепил минимальные требования безопасности для беспилотных автомобилей, эксплуатируемых на дорогах общего пользования. Это также стало сигналом компаниям в Калифорнии и других странах, что Техас открыт для бизнеса.

Как городские власти могут дать отпор

За исключением громкого инцидента, который привлек внимание офиса губернатора Эбботта, маловероятно, что штат будет проводить регулирование беспилотных транспортных средств. Это оставляет городам мало выбора.

Следующая законодательная сессия Техаса запланирована на январь 2025 года. Член городского совета Остина Зо Кадри, представляющий округ, охватывающий большую часть территории, на которой работал Круз, сообщил >, что его офис работает над тем, чтобы вывести разговор на уровень штата. но он был бы удивлен, если бы контролируемый республиканцами законодательный орган внес изменения в 2025 году.

«АВ-технологии развиваются намного быстрее, чем ожидали некоторые сомневающиеся, но факт в том, что они все еще не готовы к использованию в прайм-тайм, и использование общественных улиц в качестве испытательных площадок для попыток в конечном итоге внедрить их там далеко не идеально», — сказал он. Кадри. «Очень прискорбно думать, что, хотя мы опробовали надежные инструменты и технологии, которые работают в городах по всему миру — транспорт, тротуары, велосипедная инфраструктура, лучшее землепользование — частные компании тратят миллиарды за миллиардами, пытаясь изобрести велосипед».

В техасских городах есть один козырный козырь, которого нет в калифорнийских городах: возможность безжалостно и избирательно выдавать билеты на роботакси.

В Калифорнии для получения штрафа человеку необходимо присутствовать в автомобиле. Но в Техасе, когда задействован AV, «владелец автоматизированной системы вождения считается оператором автоматизированного транспортного средства исключительно с целью оценки соблюдения применимых законов о дорожном движении или транспортных средствах… автоматизированная система вождения считается лицензию на управление транспортным средством».

Это означает, что Cruise — или Waymo, или любая другая компания-роботакси — несет ответственность за любые нарушения правил дорожного движения, столкновения или общее неправомерное поведение своих транспортных средств.

«У вас может быть группа местной полиции, которая будет следить за транспортными средствами и выписывать им штрафы за неосторожное вождение и нарушения правил технического обслуживания», — сказал Смит. «Правила дорожного движения расплывчаты и полны возможностей для выборочного применения».

В Техасе, если водитель-человек наберет слишком много баллов в своем водительском стаже за определенный период времени, его права могут быть приостановлены. Департамент общественной безопасности Техаса может быть вынужден объявить аналогичную приостановку работы роботакси, если они будут создавать слишком много неудобств на дорогах общего пользования в городах.