Динамические цены появятся на все в путешествии – Baltimore Sun

Сэм Кеммис | NerdWallet

Сначала это был Уберс. Тогда это было гамбургеры Венди (за исключением того, что сеть ресторанов быстрого питания пояснила, что это технически динамическое ценообразование, а не резкое ценообразование). Но теперь настоящая сделка — скачок цен — нацелена на ваш зарегистрированный багаж.

JetBlue тихо (хитро?) введены цены «пиковое» и «внепиковое» о сборах за зарегистрированный багаж 22 марта, о чем весь мир был предупрежден, потому что мой редактор случайно проверил веб-сайт JetBlue. Это означает, что вам придется платить на 5–10 долларов больше за зарегистрированный багаж на JetBlue при перелете в периоды загруженности поездок, например, летом, большую часть зимы и в некоторые случайные недели весной.

Это классический пример скачкообразного ценообразования — типа динамического ценообразования, при котором компании повышают цены только в периоды высокого спроса, но не снижают цены в периоды низкого спроса.

Технически, эти новые динамические сборы за провоз багажа не повлияют на всех клиентов, подобно тому, как увеличение общей суммы багажа происходит у некоторых других авиакомпаний, таких как Аляска и Дельта, недавно добавленный. Однако они также означают дополнительные сложности и путаницу для клиентов, которые пытаются выяснить, какая авиакомпания предлагает самую низкую общую стоимость по данному маршруту.

Динамичные цены не являются чем-то новым в туристической индустрии. Фактически, цены, которые растут и падают в зависимости от баланса спроса и предложения, считаются само собой разумеющимися во всем: от авиабилетов до гостиничных номеров и аренды автомобилей.

Что нового, так это то, как эти компании колеблют цену дополнительных сборов. путешественники начинают сожалеть.

И авиакомпании все чаще полагаются на эти дополнительные сборы для получения доходов. По данным консалтинговой компании IdeaWorksCompany и технологической платформы по аренде автомобилей CarTrawler, в 2023 году авиакомпании заработали рекордные 117,9 млрд долларов по всему миру на дополнительных сборах. Около 33,3 миллиарда долларов из этой суммы пришлось на оплату багажа.

Некоторые отраслевые эксперты говорят, что переход к более гибким ценам на сборы назрел уже давно.

«Авиакомпании в течение многих лет имели возможность устанавливать цены на тарифы в зависимости от спроса. Почему бы не использовать и другие сборы?» говорит Джей Соренсен, президент IdeaWorksCompany.

Соренсон отмечает, что многие авиакомпании уже много лет динамично корректируют стоимость платы за распределение мест. Стоимость выбора места у окна в передней части самолета для конкретного рейса может стоить дороже в декабре, чем в феврале, из-за возросшего спроса.

Тем не менее, похоже, что авиакомпании настолько озабочены тем, смогут ли они заработать больше денег на все более сложных структурах сборов, что не переставали думать о том, стоит ли им это делать.

Что делает тариф справедливым?

Все сводится к тому, как, по нашему мнению, туристические компании должны устанавливать цены на свою продукцию. Соренсон считает, что мы обеспечиваем авиакомпаниям стандарты, которых мы не требуем от других ритейлеров.

«Покупка места в авиакомпании похожа на покупку места в продуктовом магазине», — говорит он. «Если бы продуктовый магазин должен был заранее сообщать вам, сколько вы собираетесь потратить, это было бы нелепо».