Здесь, в Америке, мы любим наши сочные стейки, наши налоговые субсидии, чтобы ездить на спортивные стадионы, и наши внедорожники и кроссоверы, чтобы они выглядели так, как будто они могут отправиться в дикую природу и доминировать над ландшафтом в любой момент.
Может быть, это тревога из-за долгих лет пребывания взаперти в разгар глобальной пандемии. Или, может быть, это просто больше автопроизводителей, отчаянно пытающихся последовать безудержному успеху продаж Subaru. В любом случае, автопроизводители стремятся использовать эту версию судьбы 21-го века для накачки прибыли.
Эта тенденция была продемонстрирована на Нью-Йоркском международном автосалоне 2023 года, где демонстрационный зал был усеян кроссоверами и внедорожниками, которые выглядят прочными, крепкими и готовыми к бездорожью — даже если подавляющее большинство этих автомобилей никогда этого не сделает.
Облицовка кузова, увеличенный дорожный просвет, возможно, некоторые вездеходные штуковины и авантюрно звучащие названия (TrailSport! Wilderness! Peak Edition!) — все это отличительные черты автосалона в Большом Яблоке, который в остальном сильно уменьшился. Это было верно даже для электромобилей, которые играли более заметную роль в этом шоу, чем когда-либо прежде. Такие дебюты, как большой трехрядный Kia EV9 и неуклюжий Ram 1500 Rev, доказывают, что гонка электромобилей также будет соревнованием грузовиков и внедорожников.
Изображение предоставлено: Патрик Джордж.
Некоторые из представленных автомобилей были новыми дебютами, например, совершенно новый Subaru Crosstrek Wilderness 2024 года. Это новый уровень отделки салона, основанный на огромном успехе Crosstrek (теперь уже в третьем поколении) и комплектации Wilderness на Outback и Forester. Последние два, которые дебютировали в 2021 году как модели 2022 года, стали хитами для Subaru.
«С тех пор как мы запустили линейку Wilderness полтора года назад, мы продали 75 000 продуктов Wilderness с Outback и Forester в то время, когда мы были ограничены проблемами с цепочкой поставок», — заявил сегодня > представитель Subaru Доминик Инфанте.
Он добавил: «Честно говоря, мы следуем примеру наших клиентов. Они годами дорабатывали свои Crosstrek лифтами и более агрессивными шинами».
Теперь маленький Crosstrek также получает то же самое с дорожным просветом 9,3 дюйма (более чем на полдюйма по сравнению с обычным Crosstrek), более крупными винтовыми пружинами и амортизаторами, более широкими углами въезда и съезда для бездорожья и различными режимами тяги. лучше справляется со снегом, грязью и грязью. Он начинается с 31 995 долларов, что значительно больше, чем базовый Crosstrek за 23 645 долларов.
Возможность увеличить размер прибыли за счет небольшой облицовки и лифта может быть причиной того, что другие автопроизводители следуют этой тенденции. Американские потребители уже давно требуют от своих внедорожников атрибутов прочности и внедорожных качеств, даже если многие из них были просто автомобильными кроссоверами, которые выглядели крепкими, но не могли поддержать это, когда дорога закончилась.
Акцент на внедорожники, кроссоверы и пикапы неудивителен. Американский автомобильный рынок за последнее десятилетие резко отказался от седанов и малолитражных автомобилей, и автопроизводители ответили тем же. Данные Международного энергетического агентства показывают, что даже в условиях проблем с продажами из-за нехватки чипов, вызванной пандемией, продажи внедорожников во всем мире растут. Это не обязательно хорошая новость для климата, поскольку эти более крупные и тяжелые автомобили по-прежнему несут ответственность за большее количество выбросов углерода, чем автомобили меньшего размера.
Но автосалон в Нью-Йорке показал, насколько все это неуместно. Поскольку автопроизводители обещают электрифицировать свой автопарк и сократить общий углеродный след, они платят за это, продавая большие грузовики и внедорожники, предназначенные для покорения природы. Или, по крайней мере, выглядеть соответствующе. И хотя это правда, что современные автомобили с ДВС более эффективны, чем когда-либо прежде, и имеют больше вариантов электрификации, путь к «экологизации» лежит через большие автомобили с большим развязностью.
Изображение предоставлено: Патрик Джордж.
Jeep, конечно же, широко представлен на выставке в этом году, демонстрируя обновленный Wrangler 2024 года с несколькими новыми уровнями отделки салона. Продажи Wrangler резко выросли в последние годы, и Wrangler 4xe также оказался самым продаваемым гибридным автомобилем в Америке; это многое говорит о нашей любви к исследованиям на свежем воздухе или, по крайней мере, о том, что мы можем.
Справедливости ради следует отметить, что владельцы Wrangler больше любят бездорожье, чем большинство. И Jeep Wrangler, и Subaru Crosstrek могут более чем позаботиться о себе, когда дорожное покрытие становится сомнительным.
Для других это больше похоже на то, что они могут это сделать, чем на что-либо еще.
Возьмите Volkswagen Atlas Peak Edition 2024 года, уровень отделки салона которого дебютировал на выставке в Нью-Йорке. Это мощное визуальное обновление среднеразмерного семейного кроссовера VW, который представлен на рынке с 2017 года.
Здесь VW, похоже, явно использует план действий Subaru: у него есть то, что автопроизводитель называет более «прочной» передней панелью, 18-дюймовыми черными колесами, вездеходными шинами и оранжевыми значками «Peak Edition» внутри и снаружи. VW продемонстрировал концепт под названием Basecamp в 2019 году, а позже превратил это имя в пакет аксессуаров, который вдохновил Peak Edition, но не заблуждайтесь: этот Atlas в ближайшее время не будет подниматься на многие вершины, потому что это просто пакет внешнего вида.
Или взять Honda Pilot и Passport в комплектации TrailSport. Ни один из них не дебютировал в Нью-Йорке, но автомобили представлены на сцене, чтобы привлечь покупателей, которые требуют немного большей прочности (или внешнего вида). Только один из них, Pilot, получил приподнятую подвеску; Car and Driver называет эти пакеты «в основном театром».
Но для покупателя кроссовера, который видит их в нью-йоркском Javits Center среди различных джипов, Ford Bronco и Subaru, они, кажется, подходят. Есть причина, по которой все эти автопроизводители продолжают это делать: похоже, это работает. И хотя легко высмеивать кроссовер, который выглядит созданным для апокалипсиса, но больше похож на дом в торговом центре под открытым небом, чем на улицу, мы продолжаем их покупать. И мы должны ожидать увидеть больше из них.
