Дневной законопроект добавляет уличную опасность

На протяжении большей части 20 -го века инженеры по транспорту считали, что более широкие улицы были более безопасными улицами. Обычная мудрость заключалась в том, что более крупные дороги обеспечивали большую видимость и больше места для транспортных средств, чтобы избежать столкновений. Этот принцип проектирования дороги быстро устроился в транспортных отделениях по всей стране и в академических учреждениях, которые обучали своих сотрудников. Но эта обычная мудрость оказалась ложным предположением, которое пришло со смертельными последствиями.

Когда более широкие улицы были подвергнуты испытанию с использованием твердых данных, стало ясно, что противоположность тому, что предполагалось, на самом деле было правдой. Теперь мы знаем, что более широкие дороги, как правило, поощряют более быстрое и более небрежное вождение, которое увеличивает опасность для всех. Между тем, более узкие улицы заставляют водителей замедляться и быть более внимательными к их окружению. Если вы когда -либо ездили по узкой боковой улице и межгосударственной шоссе, вы точно знаете, что я имею в виду.

Идеальная ширина улиц является одним из многих примеров, когда планировщики транспорта ошибся, когда они руководствовались предположениями вместо данных. Вот почему я серьезно обеспокоен Вступление 1138законодательство в настоящее время перед городским советом. Законопроект резко изменит все 40 000 перекрестков по всему городу, установив универсальное «дневное освещение», которое запретит парковку транспортного средства в пределах 20 футов от пешеходного перехода.

Это благонамеренный законопроект, который направлен на улучшение видимости, чтобы водители и пешеходы могли легче увидеть друг друга. Это идея, которая имеет большой смысл на поверхности, но многолетнее, первое в своем роде исследование, проведенное NYC Dot обнаружил, что это может привести к 15 000 дополнительных травм в годПолем

Как это возможно? Откровенно, это не тот вывод, который мы ожидали. Мы оценили почти 8000 перекрестков по всему городу и обнаружили, что перекрестки с дневным освещением, требуемым этим законопроектом, имели больше травм дорожного движения, чем сопоставимые перекрестки без него.

Хотя эти пересечения получили дополнительную видимость, которая должна была облегчить водителям и пешеходам видеть друг друга, данные свидетельствуют о том, что они также изменили поведение драйвера таким образом, чтобы снизить безопасность. Наше исследование предполагает, что путем устранения физического барьера, вызванного припаркованными автомобилями, более широкий радиус поворота облегчил водителям быстрее и небрежно поворачиваться на перекрестках.

Наши результаты очень похожи на предположения о более широких улицах. Точно так же, как планировщики транспорта позже появились, чтобы понять, что более узкие дороги, как правило, повышают безопасность, а не более широкие, наше исследование обнаруживает, что более плотный радиус поворота предпочтительнее для более широкого. Мы даже обратились к городам по всей стране, чтобы посмотреть, провели ли они аналогичные исследования, чтобы мы могли принять во внимание эти выводы, но мы не нашли ничего.

Как и предположения о преимуществах безопасности более широких улиц, были сделаны предположения о универсальном дневном освещении, которые не поддерживаются тщательным анализом.

Наше исследование действительно обнаружило, что «закаленное» дневное освещение – Там, где вы замените припаркованный автомобиль меньшим физическим объектом возле пересечения – может иметь преимущества безопасности. Это потому, что вы получаете выгоду от улучшенной видимости при сохранении более плотного радиуса поворота.

Мы давно использовали закаленное дневное освещение в качестве одного из многих инструментов, чтобы сделать улицы более безопасными. Мы применяем его в ситуации, размещая такие объекты, как бетонные блоки, велосипедные стойки или плантаторы цветов вблизи определенных перекрестков. Мы будем продолжать использовать это лечение, где оно может быть наиболее эффективным. И мы будем использовать другие методы дизайна улиц, где они имеют смысл. На улице нет единого ответа на безопасность улиц, и мы должны делать то, что работает, и делать это в тех местах, где это наиболее необходимо.

Я горжусь тем, что являюсь сторонником безопасности улиц на протяжении всей своей карьеры. Будь то Комиссар DOT Или, работая в городском совете, в том числе в качестве председателя транспортного комитета, я упорно боролся за безопасность – даже когда это было затруднено.

В течение этого времени было честью стоять на плече к плечу с другими защитниками безопасности транспорта и семьями, которые потеряли близких из-за насилия с дорожным движением. Я знаю, что многие из них глубоко заботятся об этом законопроекте, но преданные профессионалы в области карьеры в Нью -Йорке Дот, которые тщательно и тщательно изучили эту проблему, обнаружили, что универсальное дневное освещение сделает наши улицы менее безопасными. Вот почему я решительно выступаю против этого законопроекта и призываю своих бывших коллег по городскому совету сделать то же самое.

Давайте будем работать вместе над проектами Redyseign Bold Street, расширяя закаленное дневное освещение, где это уместно, и расставить приоритеты наиболее эффективной политики, которая делает наши улицы более безопасными для всех.

Родригес – комиссар по транспорту Нью -Йорка.