Документальный фильм о драйверах HFDP 2023 SFL Vol.1 ～ Sy…

Но ему придется сложить свои навыки, отшлифовать их настолько хорошо, насколько это возможно, и, прежде всего, добиться достойных результатов. В противном случае его будущее отнюдь не гарантировано или даже, можно сказать, безрадостно.

К тому моменту, когда он провел 6 гонок в первых двух гонках сезона, Койде пока трижды финишировал на подиуме, одно второе и два третьих, хотя и не выиграл. Как сам Койде отражает эти результаты для начала? Он упомянул, среди прочего, об изумлении, которое он испытал, когда впервые сел за руль автомобиля SFL.

«Уровень скорости был другим, в разы! Прижимная сила также была намного выше, и это сделало повороты для FIA F4 просто местом, где вы нажимаете на газ, я имею в виду, на полном газу! После круга я действительно почувствовал, что некоторых поворотов не хватает».

Автомобиль FIA F4 имеет мощность около 160 л.с., тогда как у автомобиля SFL на 30% больше и лучшие аэродинамические характеристики. Коиде, только что пришедшему из FIA F4, приходилось водить гоночную машину совершенно необычно для него.

«Я был немного ошеломлен, думая, что буду участвовать в гонках с этим животным. Потрясающий! Не так ли? Я так сначала и подумал, но не испугался. Всякий раз, когда я управлял более быстрой машиной высшей категории, я всегда чувствовал себя так. Я имею в виду, что это то самое животное, которого мне нужно приручить с помощью руля, газа и педали тормоза».

Одним из обязательных условий для Койде является то, что он должен освоить новую технику вождения, оптимизированную для характеристик автомобиля, который ему дали. И все же у него есть чем заняться, кроме как сосредоточиться на вождении, ориентированном на производительность.

«Машина намного быстрее. Значит, его потенциал тоже выше. Чем выше потенциал, на котором вы работаете, тем больше требуется точность настройки. Малейшее изменение настроек в контексте метода FIA F4 часто приводит к совершенно другому характеру вождения. Вот почему настройка становится более важной как таковая. Конечно, я должен изменить свой стиль вождения, чтобы справиться с динамикой».

Койдэ, у которого были различные проблемы с тех пор, как он перешел в SFL, Такаши Кобаяши сопровождает его в качестве назначенного советника и поддерживает его в развитии как компетентного водителя. Сам Кобаяши является выпускником SRS-F (в настоящее время HRS), как и Koide, и был чемпионом японской F3 (ранее SFL) N-класса 2010 года, а в настоящее время является партнером Koide в классе Super GT GT300. По словам Койде, любой совет старшего коллеги-гонщика, который все еще активно участвует в гонках, — это настоящее сокровище.

«Он любезно наблюдает за моей ездой со стороны, насколько это возможно, и указывает: «маневр Койде такой», «быстрые водители делают это так» и так далее. Каждый из этих комментариев убедителен для меня. Я не могу объективно наблюдать за своим вождением, потому что я за рулем. Вот почему разницу между моим «ощущением от вождения» и моим «настоящим вождением» мне не так сложно воспринять. Если бы кто-то, наблюдающий снаружи, показал мне, что я должен улучшить, я бы легко согласился. «Ах, это именно то, о чем я думал», — вполне мог бы сказать я, и это побуждает меня противостоять собственным проблемам. В настоящее время он участвует в гонке, поэтому он говорит на постоянном языке водителя, который впитывается прямо в мою голову и в мое тело».

Во время второго мероприятия сезона, проведенного в Sportsland SUGO в июне, Койде сказал, что получил ценный совет от Кобаяши.

«Кобаяши-сан, который видел SF и SFL, уже дал мне такой совет. «Быстрые водители преднамеренно скользят задним ходом, меняют направление автомобиля, контролируя степень скольжения по своему желанию, и ускоряются на выходе из поворота, поддерживая начальную скорость как можно выше». Собственно говоря, я и сам так думал. Я имею в виду, мне было интересно: «В моем вождении что-то короткое, и это должно быть то, что он описал». На самом деле, я был удивлен проницательностью такого квалифицированного наблюдателя, как он».

Даже если гонщик получил наилучший совет, это не означает, что он добьется успеха в гонке. Койде же придется думать самому по совету, корректировать манеру вождения и добиваться результатов под свою ответственность.

«Наверное, у каждого может быть задняя горка. А вот корректировать поворот, управляя затвором, — совсем другое дело. Если вы потерпите неудачу, вы будете вращаться или, в худшем случае, столкнуться. Это так страшно, что вы склонны затягивать скольжение, и вы знаете, это лучший способ двигаться медленно. Действительно трудно позволить задней части скользить и все же поворачиваться быстрее. Я знаю, что мне повезло с советником, который помог мне понять такую ​​идею, которая чрезвычайно важна для меня в данный момент».

Как Койде оценивает темпы своего роста, пока он занимает 3-е место в таблице очков после шести гонок в первых двух гонках этого сезона?

«Честно говоря, если меня спросят, мое положение, 3-е место в рейтинге сейчас, отражает мои истинные способности, выросшие до сегодняшнего дня, я отвечу, что, вероятно, нет. Но в каком-то невидимом месте, например, вождении и настройке, я лично чувствую, что стал лучше. Конечно, мы делаем в ограниченные сроки, я не говорю, что я не чувствую разочарования. Просто я из тех людей, которые могут принять свою неудачу с хладнокровием, если усилия были максимальными и окончательными. Если бы у меня было время увидеть, как моя уверенность в будущем уменьшится, я постараюсь сохранить свой менталитет нетронутым, сказав себе: «До сих пор ты делал все, что мог, и тебе не о чем было сожалеть или стыдиться». что я смогу восстановить свое мышление, я надеюсь».

Серия SFL 2023 года, состоящая из 18 гонок в 6 гонках, скоро достигнет кульминации середины сезона, начиная с 3-й гонки, которая пройдет 1-2 июля на трассе Сузука, где Койде провел свои юношеские дни. Посмотрим, как он покажет себя на своей домашней трассе, твердо сосредоточившись на еще более высокой цели.