До свидания и шарф. Ford Fiesta отсчитывает свои последние дни

Это, пожалуй, единственный автомобиль, у которого есть статуя в натуральную величину, да еще в историческом памятнике и уж тем более в консервативной Германии. Золотая Фиеста с распростертыми крыльями украшает Кёльн с 1991 года. И несмотря на то, что ей порой противостоит представитель города с утонченным вкусом или экоактивист со склонностью к велоспорту, она стала неотъемлемой частью общественного пространства.

В конце концов, Fiesta чувствует себя как дома в четвертом по величине городе Германии. Его первое поколение сошло с конвейера местного завода Ford и остается там по сей день. Когда он закончится здесь через несколько дней, его заменит новый электрический кроссовер с технологиями от Volkswagen. Он тоже должен стать фундаментальной опорой Ford для европейского рынка.

Когда Fiesta стартовала здесь 11 мая 1976 года, это было все равно, что вскочить на подножку в последнюю минуту. В то время в Европе доминировали Renault 5 и Fiat 127, а Volkswagen Polo уже был в мире. И хотя первые две модели в небольших количествах также разрешили увидеть автомобилистам в Чехословакии, Fiesta так и не появилась здесь официально. Таким образом, она стала пробиваться к чешским автолюбителям только после 1989 года.

У Форда с самого начала были большие планы на Fiesta, он хотел продвигать ее на всех континентах, даже в Северной Америке. И, как сказал на премьере тогдашний директор кельнского завода Боб Лутц, Fiesta была самой важной инновацией для автопроизводителя с момента выпуска первого Ford T в 1908 году.

Лутц, впоследствии ставший уважаемым автомобильным менеджером, ни в малейшей степени не преувеличивал. Fiesta стала первой моделью, которая привнесла в Ford дух современности: поперечное расположение двигателя, передний привод и кузов хэтчбек. На разработку автомобиля второй по величине автомобильный концерн мира в то время потратил два миллиарда западногерманских марок, что было большими деньгами даже для Форда. Ни одна другая машина до того времени не стоила ему столько.

Ведь даже Генри Форд II не пропустил премьеру. До этого известный противник малолитражных автомобилей ездил по Рейну на Fiesta, чтобы затем похвально помахать конструкторам «хорошей работой».

Глава концерна изначально придумал для Fiesta другое название. Ее должны были назвать Bobcat, что в переводе с чешского означает рысь. Но поскольку это название уже использовалось брендом Mercury, Форд, должно быть, придумал что-то другое. Согласно сохранившейся легенде, Fiesta была его идеей, ведь автомобиль тоже должен был собираться в испанской Валенсии, где у Ford был один из своих заводов.

Проблема, однако, заключалась в том, что это название уже было запатентовано главным конкурентом Форда, General Motors. Якобы все решил короткий телефонный разговор с тогдашним президентом GM Томом Мерфи.

Так могла начаться впечатляющая карьера маленького Форда: завод в Валенсии штамповал автомобили для южной Европы, завод в Дагенхэме в больших количествах снабжал британцев, а в Саарлуи и Кельне с конвейера сходили автомобили еще для 70 стран мира. сборочные линии.

Пожалуй, только в США Fiesta не преуспела, хотя тамошняя пресса пестрела превосходными степенями. К тому времени нефтяной кризис закончился, и машина была слишком мала для американцев. Пощадили только его седьмое поколение, которое выпускалось в Мексике с кузовом седан.

С самого начала Fiesta была автомобилем, ориентированным на водителя, в сравнительных тестах с Renault или Volkswagen она выходила из борьбы как самая спортивная. Ведь эту репутацию культивировал сам автопроизводитель, когда также присваивал каждому поколению «острую» версию, начиная с Fiesta XR и заканчивая сегодняшним ST.

Отдельный раздел — участие Fiesta в ралли и спортивных соревнованиях. В начале 1980-х, например, автомобильная компания думала, что сможет установить традицию женских гонок с помощью Fiesta. Так в 1982 году родился женский кубок Ford Fiesta, который в течение следующих пяти сезонов был одним из самых привлекательных событий в Германии. Даже когда в нем могли участвовать только спортсменки в возрасте от 18 до 28 лет.

В современном мире отделу по связям с общественностью ничего не сойдет с рук, но в то время подобные мероприятия относились к звездной эре Форда в Европе. Через несколько лет после Fiesta появилось третье поколение Escort, а также Sierra, обе модели конкурентов, которые она ненавидела всем сердцем. Казалось, что Ford даже не является американской автомобильной компанией, когда она может так точно уловить местные вкусы и потребности.

Всего этого уже давно нет, в последние годы бывшие бестселлеры Форда уже давно на европейском рынке. Например, уходящую Fiesta в Чехии в этом году купили всего 132 автомобилиста, в то время как Fabia за тот же период было продано более четырех тысяч.