АСИММЕТРИЧНАЯ СИТУАЦИЯ – На Парижском автосалоне 2022 г. (кто alVolante’s special) Карлос Таварес (слева на фото выше вместе с президентом Франции Эммануэлем Макроном) четко изложил свои мысли о импорт китайских автомобилей в Европу: «Проще говоря, мы должны попросить Европейский Союз навязать китайским производителям, экспортирующим автомобили в Европу, те же условия, на которых мы, западные производители, экспортируем в Китай». обязанности на 10% для импорта автомобилей в Европейский союз, в то время как европейские производители автомобилей сталкиваются с пошлинами от 15% до 25% на экспорт автомобилей, произведенных в Европе, в Китай.
ГОТОВЫ ПРОДАТЬ С УБЫТОК -Пер Таварес ловушка двоякаятак как китайские автопроизводители могут получить долю рынка в Европе продажа их машины в убыток в начале их расширения. Дело в том, что «европейский рынок полностью открыт для китайцев, и мы не знаем, может ли их стратегия заключаться в том, чтобы получить долю рынка с убытком, а затем поднять цены». французских автопроизводителей. В конце встречи Карлос Таварес сообщил, что “Президент Макрон согласен, но должно быть Европейский фронт шире, чем сказать, что китайцев приветствуют в Европе, пока они конкурируют с нами по тем же правилам». А генеральный директор Renault Лука Де Мео подчеркнул, как вызов разыгрывается даже в начале цепочки поставок: «Добыча и переработка они на 80% в руках китайцев. Европейская промышленность должна начать принимать его обратно».
ЭТО ВОЙНА С ЭЛЕКТРИЧЕСТВОМ – Этот вопрос особенно актуален в секторе электромобилей. китайский язык который не только производит много, но и имеет почти монополия полезных ископаемых необходимо построить магниты двигателей, батареи и электронные компоненты, которые управляют всем. Президент Макрон в интервью Эхопризвал к реформе льготы на электромобили чтобы лучше защитить европейских производителей автомобилей от неевропейской конкуренции. Макрон сослался не только на тарифный дисбаланс между Европой и Китаем, но и на планы США ввести налоговые льготы для автопроизводителей, производящих компоненты для электромобилей в США. Этот план обеспокоил и Евросоюз, и Южную Корею (кто новости), а Макрон подчеркнул, что «Американцы будут покупать американские товары и они введут очень агрессивные правительственные стимулы. Китайцы закрывают рынок, и поэтому не может быть, чтобы европейский регион, наиболее благодетельный с точки зрения борьбы с изменением климата, был единственным, кто не защищал свое производство».
КТО-ТО РЕМА ПРОТИВ? – Автомобильные новости Европы вызывает сомнение: возможный план повысить пошлины на китайский импорт может ли он встретить сопротивление со стороны Германии? Немецкие автопроизводители имеют глубокие корни в Китае и занимают значительную долю рынка. Повышение тарифов могло быть расценено в Китае как провокация, и уже было замечено, что китайские потребители быстро отреагировали, бойкотируя иностранные бренды, на действия, воспринятые как нападения. Агентство Транспорт и окружающая средаактивно занимающаяся исследованиями устойчивого транспорта, предлагает другое видение: в одном из своих исследований она утверждает, что китайские бренды увеличивают свою долю в Европе еще и потому, что Европейские производители замедляют производство электромобилей. Юлия Полисканова, старший директор T&E, заявляет, что «европейские производители автомобилей сократили предложение электромобилей, в то время как китайские и американские конкуренты быстрыми темпами выпускают новые модели».
ВЕРНУТСЯ ЛИ ОТВЕРТОЧНЫЕ ЗАВОДЫ? – В отчете T&E сообщается, что китайские бренды в настоящее время занимают 5% европейского рынка электромобилей. Джулия Полисканова в основном согласна с президентом Макроном и Таваресом, когда она заключает, что «если Европа хочет сохранить конкурентоспособность своей автомобильной промышленности, она должна ввести свою собственную сильную промышленную политику, которая соответствует масштабной поддержке, которую китайцы и американцы оказывают своим электрические транспортные средства. На карту поставлены климат и рабочие места европейского континента». Фактически, вступление в силу китайских брендов уже идет: NIO приземлился в Северной Европе со своими лучшими седанами и экспериментирует с заменой аккумуляторов (кто чтобы узнать больше), в то время как BYD недавно представила свой европейский модельный ряд (кто знать больше). Мы рассмотрим ситуацию 1980-х годов, когда японские производители в ответ на европейские пошлины основали заводская отвертка (в основном в Англии), которые в основном ограничивались сборкой компонентов Made in Japan?
